波多利呂のブログ一覧

ワイドトレッドスペーサーを取り付け、かなりの期待をして走行に臨みましたが、残念ながら目標としていた４４秒台はおろか４５秒台にも入れない始末、情けない^_^；
とにかく曲がらない！！一般道では普通に曲がり、安定感も出ていたのでサーキットでも大丈夫かと思っていましたが、限界領域では荷重かけてハンドルをいくら切っても車が曲がってくれません。原因としてはフロントのアライメントの調整失敗でしょうか。あえてフロントトーインにしていましたが、ワイドトレッド化の影響で曲がらなくなってしまったか。

次回の走行までに間があるため、アライメントの調整を行う予定です。実験的にオーバーステア傾向にしようかと思います。

４６．２９９

【今回気になったこと】
　１コーナー手前で３→４へシフトアップする際、シフトチェンジに時間がかかる。
　右タイヤをコースの外に落としているため左右のタイヤに回転差が生じた影響か、AGSバージョンアップの影響か。

ルーフに取り付けて撮影してみました
Gによるジャイロセンサの誤検知の影響で画面が傾いてしまうのですが、今回はなぜかまっすぐの状態で表示できました。

https://youtu.be/KJsgJvIb3rc

ベストは更新できました。ノーマル比で２．４秒タイム短縮です。これまでの経緯ですが、
１１／１４
　ノーマル状態
　４８．２秒

１２／２６
　TEIN FLEX Z車高調
　４６．８秒

１／９
　１４インチホイール　165/55R14　DUNLOP DIREZZA ZII ☆　キャンバーボルト
　４５．８秒


日光サーキットではノーマルのギア比が合わないため３速と４速で走ってます。車高調取り付け後、ホイールの小径化で３速の立ち上がりをよくしようと考えました。ハイグリップタイヤとの組み合わせで結果的に１秒のタイム短縮となったのですが、下記のデメリットも発生しました。
　１．１コーナー進入は３速だったが、直前にリミッターが働いてしまう
　　　→シフトアップでロスが発生。
　２．高速コーナー直前に４速にシフトアップするため、高速コーナー失速感。
　　　→アクセルベタ踏み状態で高速コーナーが曲がれる程。
（走行ログを取り損ねたため、可視化できませんでした）

車的には今のタイムは上々でしょうが、上記の不満を無くすため今後下記のことを考えました。が、ちょっと現状では困難でしょうか。
　１．シフトアップ時のロスを少なくしたい
　２．ＬＳＤを入れたい
　３．パワーアップ
しばらくは（１年位）セッティングと走り込みで４５秒前半にもっていくことが目標です。

サーキット走行日前日、思いつきで急遽購入。
サイドブレーキにうまくマウントできました。
そこそこ面白いので、何とかアップできないかと悪戦苦闘中。。。



[MEMO]
　天井付きの車で冬だと光の差し込みが悪いと外が見えない。
　ロードスター（オープン）だとバッチリ、視点を動かすと楽しい。
　VRヘッドで見てみたい
　自動で水平を保とうとするので、Gがかかると画面が斜めに傾いてしまうため、気持ち悪い（設定で無効にできるようにしてほしい）

　マウントすると、給電が困難(バッテリーだと1時間弱しかもたない)
　動画編集がiOSしかできない（手持ちのiPhoneは容量不足）
　無線LANが動画を転送するには遅すぎる
　２５分動画(FULL HD)で撮るとファイルサイズが２．５GB前後

ドラレコ　46.800


３６０度動画 (Chormeにて再生)
https://youtu.be/xQDoSF7t_bg


３６０度動画　サンプル
https://youtu.be/YQKWM29XogA

車高調を組み付けて初の日光サーキットです。
結果からいうと、1.4秒のタイム短縮です。お値段にしては上々でしょう。
純正足：48.203　　　赤色
車高調足：46.800　青色

全体的にコーナリング速度が底上げされて、トップスピードで４Ｋｍアップです。


車高調のインプレッションを書こうと思ったのですが、「いつものグチ」や多少改善されましたがギア比がコースに合ってないため、車高調自体の性能が十分生かされていない感じなので、来年ホイールとタイヤを変えた時にしようかと思います。ただ、日光では減衰力の調整幅があまりない感じです。（ハード側０～２位しか使えない）タイム的には目標は達成できたのですが、「いつものグチ」が強調されることとなり、なんだか消化不良な感じです。

「次回予告」
１４インチホイール　165/55R14　ZⅡ☆
キャンバーボルト（間に合えば）

「いつものグチ」
舵角が大きい時に制御がはいってしまう。
アクセルオン中、左足ブレーキで失速。