波多利呂のブログ一覧

VSCキャンセラを装着し、日光サーキットを走行しました。
通常のESPオフでは横滑り防止機能を完全にキャンセルできず、失速感が発生していましたが、結果的にはESPオフとVSCキャンセルの差は０．６秒となり、タイム向上となりました。

【走行タイム・グラフ】
　ESPオフ　４９．７７４秒　緑線
　VSCオン　４９．１２７秒　オレンジ線
　

グラフの縦線のあたりが４コーナー出口で、ハンドルを右に少し切りながらアクセルオンするところです。ここでフロントが空転するようになり、VSCキャンセラが有効になっていることを体感できます。そこから徐々にタイムがあがっていることがグラフから読み取れます。

VSCキャンセラはサーキットを走行する上ではとても有効なデバイスであると認識できました（一般道においては無用の長物です）。が、アクセルの制御にも介入を感じるので、このあたりも解除してくれるようになれば良いのですが。（例えばアクセルオン状態で左足ブレーキだとアクセルオフされることがあったり、コーナー途中からのアクセルオンで全開にはなっていないような感じがしたり）

今日は知人の車がちょっとトラブルでフロントつぶしちゃいましたが、無事に戻ってくることを祈ってます。K社長レッカーありがとうございました。

日光サーキットで初走行時２～４速を使用していました。
２速から３速へのシフトアップポイントがコーナー途中になってしまい、
操作しずらい状況となっていました。そこで、３～４速でならどうかを
検証してみることに。
下図の赤線が２～４速使用時、青線が３～４速使用になります。

【オレンジ枠】
　赤線：１コーナー３速進入、３コーナー途中３→２速、４コーナー出口２→３速
　青線：１コーナー３速進入
【黄枠】
　高速コーナー出口３速→４速
【青枠】
　赤線：バックストレート４→３→２速、最終コーナー出口２→３速
　青線：バックストレート４→３速、最終コーナー３速ホールド


オレンジ枠と青枠で２→３速と３速ホールドの比較ができます。
２速アクセルオンの区間が少ない（約3秒）ため３速は２速の加速に負けて
もシフトアップロスで取り返しがつくのが判ります。（オレンジ枠のほうは
フル加速ではないので３速と加速が変わらずです）

できれば同一日に試したかったのですが、明日は耐久のため、１本のみの
走行となりましたが、このデータが基準値となり、読み取れることが結構あ
るので今後のセットアップの方向性を決めていけそうです。
さすがに４９秒台で走り続けるのはツライ・・・(笑)

今度時間があればセットアップの方向性と、自分なりのこの車の状況に
ついて書いてみようかと思います。

アルトターボRSの慣熟走行を日光サーキットで行いました。
フルバケとブレーキパッド以外はノーマルです。
【走行結果(ESP OFF)】
　ドライ　　49.7秒　　
　ウェット　51.2秒


走行時の感想ですが、あくまで主観なので読み流してください。

【シフト】
　パドルでは操作が困難な状況
　理由はギア比が日光サーキットにあっていないので、シフトのアップ・ダウンが
　コーナー途中で発生するのでステアリングを切った状態だと、シフトノブで操作
　したほうが楽。
　　３速１コーナー進入　　　　
　　３コーナーアプローチ時に3->2　　このあたりでシフトダウン可能な回転数に落ちる
　　４コーナーを出ながら2->3　　　　3にしないと5コーナーでレブにあたり失速
　　６コーナーを3速で旋回　　　　　　少し失速感を感じる
　　高速コーナー出口で3->4　　　　　ステアリングを切った状態でシフトアップ
　　バックストレートエンドで4->3　　ホントは２速まで落としたい
　　最終コーナーアプローチ時に3->2　３速なので最終コーナー手前で失速感
　　最終コーナーを出ながら2->3　　　ステアリングを切った状態でシフトアップ

【操作・足回り】
　純正の足とタイヤはバランス良く、ロールしながらしなやかに旋回するがいかんせん
　柔らかすぎる、サーキットではやはり辛い。ただし、ウェットなら十分。
　ウェット時、ESPをOFFにして走ったところ、タイヤが空転したり滑ったりした際、
　ESPの介入を感じた。ウェットのほうがイージードライブ。

【困っていること】
　フルブレーキング時にエマージェンシーストップシグナルがぁ。。。