波多利呂のブログ一覧

45.298までタイムアップしました。
トーはアウト1.1°に変更
ボトムスピードが50Km/h近くまで上がりました。
朝イチ走行で雪降ってきて、それから降ったり止んだりでセッティングを変更しながらテストできなかったのが残念。

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コンマ１秒ですが、ベスト更新できました^_^;
コーナリングスピードが前回ベストよりも大きく上回ってます。バネ交換の効果でしょうか。更なるタイムアップも期待できましたが、気温が思ったより下がらず、熱ダレが発生してパワーが上がらず。もう少し寒ければ車の力でタイムアップできたかな。

今回大きな反省があります。車高調を導入した後、当然車高が下がりますがスタビリンクの調整をしていなかったため、足がきちんと動いていなかったという状態になっていました。コーナーリングでフロントに大きく荷重がかかった際、ビョンビョンと足が跳ねるようなことになっていてちょっと危ないかなぁと思ってたのですが、バネ変えたら更に挙動がおっかなくなってきたので、試しにスタビリング替えてみるかと思い交換したら、足がよく動く！！一般道でもはっきり判るくらいで、これまでこんなものかと思ってたのですが、ちゃんと足が動いてなかったのね。。。

しかしながら、スタビが突っ張っりまくった状態ではロール量もある程度抑えられていたので、それはそれで良かったのですが、本来の状態ではロール量が増えてしまった感覚になり、ちょっと運転の仕方と足の再調整しないといけないかと。日光サーキットでは全コーナーに対応できる足にしないとタイムアップは望めないため、車高・減衰力やトー等調整できるところでバランスをとりながら、更に速い車に仕上げていいこうかと思います。（一応本年の初心）

でも今年は、物欲でラクしてタイムアップもしたいなぁ
ＬＳＤ。。。
パワーアップ。。。
　（Ｒ’ｓさんでＲＳ用キャタライザー、３月頃を目指しているとのこと）

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結果
45.954
ベストにコンマ3およばず。


今日はフロントに新品タイヤいれての走行でしたが、
２０分の走行でサイド削れまくり。。。


キャンバーはこれ以上つけられないので、ちょっとトーアウトにしてみましょうか。そしてリアもついでに〜


更に 、バネも


明日は本庄耐久なので取り付けはムリ。
次の土曜日も日光サーキット走れるようなので、それに間に合うかなぁ。

結果45.875でした。今年３月の45.522には届きませんでした。

予想したよりも気温が下がらなかったのが原因でしょうか。（環境だのみ^_^;）現状のセッティングではまだ曲がりが弱いため、コーナリングスピードを稼ぐことが難しく、想定している（この車なら出るであろうと思われる）タイムにはホド遠い状態。 アルトターボRSならパワーアップせず足回りをちょっといじる程度でも44秒台はカタい（軽く出せる）はず。キャンバー1.85度から2.5度、フロント側剛性アップ、バネレート調整したいです。

今回はシフトアップ時の失速の原因を探る目的もありましたが、バックストーレトで加速中突然電源が落ちるという不思議な現象が発生しました。一瞬失速し、OBDモニタの表示が消えたので気がついたのですが、もしかするとシフトアップ時の失速時にも電源が落ちてるのかもしれません。確認しようとしたのですが、以降失速せずに走行終了。う〜ん電装系のトラブルかECUの不具合か。。。厄介だ。。。とりあえずアース強化してみるか。

結果
　ドライ　４６．３４１秒
　ウェット　４９．９６９秒

ピロアッパーマウント、キャンバー増量、AGSプログラムを引っ提げ、走ってきましたが、う～ん、この時期のデータがないのでＧＰＳロガー見ても何とも。。。なんだか遅いような気もする。７月２４日は４７．０４８秒だったので速くなっているとは思いますが、時期的に単純に比較ができません。タイム的には１１月１２月頃と同じなので、パーツの効果はあったのかと。

フィーリングはピロアッパーマウントとキャンバー増量で本庄と同じくコーナーを曲がりやすくなりました。が、まだまだです。日光では最低限の曲がり具合です。セットアップ、ＬＳＤ、バネで詰めていきたいですね。

ＡＧＳプログラムは気持ちよくシフトアップしてくれますが、残念ながらシフトアップ時の失速現象が発生してしまいました。失速の原因はＡＧＳプログラム以外のＴＣＭか何かのセンサーの問題でしょうか。

次回走行は１１月になりそうですが、もう少し足のセッティング煮詰めてタイムアップしたいです。