波多利呂のブログ一覧

参考までにDモードでのアクセル全開時のグラフです。（リコール対策前）
　青線：アクセルオンのまま
　赤線：シフトアップ時一瞬アクセルオフ
どちらも「変速時の状況は変わらず」ですが、車まかせのほうがロスが
無いということでしょうか。

日光サーキットで初走行時２～４速を使用していました。
２速から３速へのシフトアップポイントがコーナー途中になってしまい、
操作しずらい状況となっていました。そこで、３～４速でならどうかを
検証してみることに。
下図の赤線が２～４速使用時、青線が３～４速使用になります。

【オレンジ枠】
　赤線：１コーナー３速進入、３コーナー途中３→２速、４コーナー出口２→３速
　青線：１コーナー３速進入
【黄枠】
　高速コーナー出口３速→４速
【青枠】
　赤線：バックストレート４→３→２速、最終コーナー出口２→３速
　青線：バックストレート４→３速、最終コーナー３速ホールド


オレンジ枠と青枠で２→３速と３速ホールドの比較ができます。
２速アクセルオンの区間が少ない（約3秒）ため３速は２速の加速に負けて
もシフトアップロスで取り返しがつくのが判ります。（オレンジ枠のほうは
フル加速ではないので３速と加速が変わらずです）

できれば同一日に試したかったのですが、明日は耐久のため、１本のみの
走行となりましたが、このデータが基準値となり、読み取れることが結構あ
るので今後のセットアップの方向性を決めていけそうです。
さすがに４９秒台で走り続けるのはツライ・・・(笑)

今度時間があればセットアップの方向性と、自分なりのこの車の状況に
ついて書いてみようかと思います。