波多利呂のブログ一覧

ピロアッパー装着の影響でTEIN EDFCが使えなくなり、走行中そんなにいじらなくなってたので、まぁいいかと思ってましたが、やっぱりあるんだから(高い金出したんだから^ - ^;)ということでチャレンジ。

ぱっと見、ネジがチョッピリ出てるので、

ユニット組み付けると半巻き程いけました。

この状態で電源オン、EDFCのエラーが消えました^ - ^
減衰力調整も問題無さそう。緩み防止は後で考えよう^ - ^;

左側は奥のステーをひっくり返し、且つスペーサーでECUを浮かせてギリギリオッケー。
こちらは奥のステーがちょうどユニットの抑えになって、緩みはするかもしれないけど脱落はしなさそう。


これでしばらく様子見かな。

【追記 2016.09.11】
ユニットが全部入っていないため、減衰力調整用のイモネジを約10mmから15mmに延長





【メモ】
0°に限りなく近いトーイン

本庄サーキット走りに行ければ、その後野口商会に行ってAGS Program(ECU書換)してみようかなぁ〜

長穴加工は失敗に終わり、キャンバーボルトを買うことに。お盆なのに土曜午前発注で日曜昼過ぎにモノが来るとは便利な世の中になりました^ - ^

今回はSPCのキャンバー調整ボルト81250を使用します。最大1.75°調整できるとのこと。でも細くて心配。


再度ジャッキアップしてタイヤ外して、ご対面。
上側はストラットに当たる可能性があるため、下側に装着します。
上側のガタボルトはそのまま。


装着前


装着後
アームが結構外側に移動しました。


元に戻して、キャンバー計測して1.8°位になりましたが、もう少し欲しいなかな。ほんの少しハンドルセンターがズレましたが、まぁいいか。次回日光走行は、、、ありゃ来月下旬かぁ。う〜ん、本庄行こうか。。。

さらなるキャンバー角をつけようと、ストラットの長穴加工にチャレンジ。

現状は1.2°位。地面が水平でないので本当かどうかは不明です。
ちなみにこの角度、キャンバーボルト２本上下につけた状態です^ - ^;
目標は2.2°


ジャッキアップ、タイヤを外してご対面。
キャンバーゲージをローターにくっつけて、ゼロリセット。
下側のキャンバーボルトを純正に戻して0.5°起きました。
目標2.2°なので、2.2+0.5-1.2=1.5
1.5°分長穴加工すれば良いことになります。


上部ボルトを抜いて、、、ん！？アームを奥に動かそうとするとストラットに当たってしまうぞ！！写真のようにあまりクリアランスがないなぁ。。。


しょうがない、下側にするか、、、ん！？１.5度分位移動してみたら、、、これでは強度が落ちてタイヘンなことになるぞ。。。


作業終了〜（涙）

偏心キャンバーボルト買うかぁ〜