波多利呂のブログ一覧

ＧＷ期間中は毎日アルトターボＲＳの整備とテストでした。

振り返ると５連休中毎日何かやってた^_^;
  5/3 オイルクーラーとＬＬＣ交換のための部材集め
  5/4 オイルクーラー取り付け
  5/5 LLC交換
  5/6 オイルクーラーのオイル漏れ確認と取付け方調整
  5/7 日光サーキットテスト走行
オイル漏れしないかドキドキでしたが、結構充実したお休みだったかと思います。

オイルクーラー取り付けレポート
バッテリー受けのネジをオイルクーラーユニット取り付けで使用できなくなるため、ちょっとバッテリーのぐらつきが気になるため、ユニットとバッテリー受けを共締めに変更。（写真左側のボルト）


オイルを入れすぎたため、オイルを抜く
結果４ℓいれましたが４２０ｍℓを抜きました。３．５ℓ程でよいようです。
抜くのに写真のようなものを作り、オイルを吸い上げようとしたらオイルの粘度が勝りＰＥＴボトルがクシャッとなり・・・

あえなく口を使ってチューっと吸い上げて


サイフォンの原理でポタポタと４時間かけて４２０ｍℓを排出。
朝はまだちょっと涼しいのでなかなかオイルが出てこないけど、お昼前は少し暖かくなったせいか気持ち出がよくなったような気が。


ホントは５００ｍℓ抜こうと思ったのですが、朝８時から始めて１２時頃雨がポツリポツリしたため、４２０ｍℓで断念。


抜く前


抜いた後
ギリギリＭＡＸ


日光サーキットを連続走行し水温と油温をチェック。
水温は一瞬１０３℃まで上がりますが、しばらくすると水温は１００℃、油温は１０４℃をほぼキープしながら走行できました。温度が安定してくれるのは上出来。ただ、水温自体はもっと低い温度になってくれればパワー感が持続するのですが、まぁ夏場のエンジン保護になってくればよしとします。
とりあえずオイル漏れしなくてよかったぁ～


サーキット走行結果は
４６．０８０でした。外気温２３℃
前回４月２５日は４６．２７９（外気温は確か２０℃位）でした。

今回の走行データとたかし＠１．６スイフトＮＡ（仮）さんの走行データを参考にさせていただき、ＬＳＤやパワーアップ等車の仕様の方向性を検討したいと思います。

そういえば、昨年の同じ月日に走行していたので比較したのですが、ほぼ同タイムという結果でした。主な違いはバネとタイヤサイズ。単純にタイヤサイズの違いだけだと仮定すると、加速区間があるかないかの差となります。
　2016.05.07 46.000 S1 10.631, S2 20.119, S3 15.250
　2017.05.07 46.080 S1 10.407, S2 20.251, S3 15.422
サイズは165/55/R14(2016)と175/60R14(2017)。加速区間のあるS2,S3はタイヤ外径が小さいほうが速い。コーナリング区間のS1はタイヤ幅（キャンバーのつきもありますが）のあるほうが速くなってます。ご参考まで。（このデータちょっと面白いなぁ）

LAP+Webへのリンク

YAHOOショッピングで購入した安価なインテークパイプ
膨らみ具合でいえば、純正よりちょっぴりマシくらいかな。

走行中インテークパイプがどうなるのか撮影してみました。
結構膨らんでいますね。そうかぁ、膨らむのかぁ～。
次回、安価なシリコンホースのインテークパイプで撮影、さて。