波多利呂のブログ一覧

丁度同じような仕様の車と加速比較ができました。
両車両ともECU書き換え＆ノーマルタービンです。
タイヤサイズ・銘柄は違います。CVTの方は純正サイズ、AD09です。

最終コーナー立ち上がりからゴールラインまでの差は１.５秒でした。
１コーナーまでとなると２秒弱の差になりそうです。
エビス東全体で３〜４秒弱の差くらいでしょうか。

CVTだとギア比と制御の影響で立ち上がり時のもっさり感からストレートのアクセル全開時の加速の弱さでMTには敵わないです。でも別にこれがデメリットということではなくコーナリングの楽しさはMTと変わらないので、そこそこのスピードでサーキット走行を楽しめます😄

東北６６０選手権ターボGP４クラスはAT／CVT／AGS、ノーマルタービン車両枠なので敷居が低いです。アルトAGSが有利そうですが😅参加者全員に表彰台の可能性があると思います。皆さんも２ペダル車でレース楽しんでみませんか？

S660でターボGPに初参戦です。
CVTなのでこれまでの３クラスから４クラスへ鞍替えです。
オートマの４クラスは参加車両が少ないので狙い目ですよ！今回は２台です。
S660のCVT、アルトのAGS車の方々いかがでしょうか。
後方で楽しくレースできます😄

練習走行
　S660でエビス東は初走行なので様子見でコースイン
　車のチェックは問題無さそう。タイムは1'19"322
　18秒入りたいなぁと思ってましたがこれが今回のベストとなってしまいました。
　なんかショックです😄


公式予選
　１８秒台に向けてコースイン
　なんだか車の挙動が変！？S字で車が変な動きして怖い😱
　ふと見るとVSAキャンセル忘れてました😅そして以前より発生していたエンジンチェックランプとEPSシステムとVSA警告ランプが点灯。。。７周でピットインして予選を諦めました。結果は1'19"711。練習走行よりも遅くなってしまった。。。
　エンジンチェックランプはPOWER EDITORの設定を６から３に変更。エラーコード取れたので確認するとブーストが上がりすぎた感じでした。EPSとVSAは不明のためとりあえずエラー消しました。ブレーキバランスが原因では無さそう。センサー関連の不具合かも。


決勝
　２クラスは予選１位で通過できたので、なんとか死守して優勝目指します。
　スタート頑張って２位を引き離し、チームメイトjun-styleさんと終始バトル。
　一瞬前に出れましたが最終からの上りのストレートでちぎられてレース終了😅
　クラス優勝はできたのでよしとしましよう。

今日は色々あってTC1000走ってきました。
前回の走行会に引き続き警告灯の確認しました。２本走りましたが今回は何も起こらず。原因が掴めないのでリアブレーキパッドをフロントと同じ仕様のものに交換します。ターボGPまでに色々調整しないと😅

そこそこ条件良く、更にテストしてた機器のおかげでベスト更新です。
各コーナーでは走行会の時より小さく回れるように意識して立ち上がり重視で走りました。失敗したことろもあったのでもう少しタイム縮められそうです。冬場で44.5までいければと思ってます。もう少しキャンバーつけたい。。。

仕様
タービン　S660純正
ECU書き換え　オートクラフト
PIVOT POWER DRIVE
TEIN FLEX-Z
前タイヤ　NEOVA AD09 165/55R15
後タイヤ　MEOVA AD09 195/45R16
インタークーラー　オートクラフト
フロントパイプ　オートクラフト
マフラー　BLITZ NUR-specR
オイルクーラー　オートクラフト

09:00 44.805 NEOVA AD09
10:00 44.8?? NEOVA AD09

S660の走行会に参加してきました。主催者様ありがとうございました。
５月なので多少は暑いと思ってましたが想定よりも暑かったです💦

今回はVSAの様子見と色々いじった結果の確認がメインです。
VSAはリアブレーキをあえてノーマルパッドにして見て動きを確認しました。

タイムは下記でした。タイム的には良くまとまっていますが、朝１本目様子見しないでタイム出しに行けば４４秒台も見えていたかも😅
１本目、２本目、４本目　４５.２
３本目　４５.４

今回VSAキャンセルが解除されることはありませんでしたが、３本目エンジンをかけた際、警告灯が３つ点灯してしまいました。
PGM-FI警告灯、VSA警告灯、EPS（電動パワーステアリング）システム警告灯

PGM-FI警告灯（エンジンチェックランプ）はいくつか試しているパーツの一つでPIVOTのPOWER DRIVEが原因かと思われます。設定値をMAXにしたので点灯してしまったかと思われます。もう少しパワー欲しくてブーコンつけてましたがCVTとは相性悪かったので純正制御でブースト誤魔化した方がいいかと思い検証中でした。タイム的に冬のベストコンマ３落ちなので効果はあるかもです。これは設定低くして対処です。涼しくなってからPOWER DRIVE付きでECUのリセッティングお願い予定です。

残りの２つはおそらくブレーキ系からのエラーではないかとの事。VSAキャンセルが解除されたのも同じ原因からきている気がします。近日中に新パーツの取り付け＆テストするので、ついでにチェックしてもらう予定です。ABSのラインかセンサが誤動作しているのではないかと思ってます。

警告灯はバッテリー電源カットで消えたので走ることはできましたが、ちょっと焦りました😅まだまだ車のセットアップは続きますが万全の体制で走れるようトラブル出ないようにコツコツやっていきます。

あとリアバンパーに穴開けましたが効果あったような無かったような😅

H1CUP 袖ヶ浦フォレストモーターウェイに参加してきました。
初めてのコースです。
前日走行動画チェックして２５秒台に入ればいいなぁと思いつつ慣熟走行で２７秒台が出ました。これは頑張れば２５秒台いけるかもと思い予選に挑みました。結果は２８秒３。思ったようにタイムが伸びない。。。走行中VSAのインジケータを見ると点滅せずに消えている😱あれっ、VSAキャンセルし忘れたか！？一度ピットに戻り再度VSAキャンセルをしてコースインしましたが走行中再度消えてしまいました。何だろう🤔キャンセルユニットの誤作動！？どうしようもないので決勝ではVSAキャンセル後ユニットの電源切りました。でも２周目１コーナー進入で消えてしまいました。VSAが故障を検出すると解除されるとのことなので何かが故障と判断されたのだと思います。帰ってOBD診断したのですがエラーは無し。う〜ん、これまでと違うといえばブレーキローターとキャリパーを大型化したくらい。ブレーキバランスで前後の効きが純正と違うと判断され故障と判断されたのか？これから調査です。

予選は総合２９台中２４位でした。決勝模擬レースはCVTだし後ろで遊んでようと思ったら周り３台身内が仲良く並んでしまいました😅ブリーフィングで１コーナーまではジェントルにと言われていましたが身内なら少しだけ横並べてみようかと思いスタートすると前にいたjun-styleさんがスルスルと前に上がって行きました。えっ！？いいのかなぁと思いつつ後ろについていき１コーナーまでに何台か抜いてしまいました。

みなさんホントすいませんでした🙇

VSAキャンセルも２週目１コーナーで消えてしまったのでブレーキングも制御入り、立ち上がりも全く加速しない状態になりあっという間に抜かれていきました。で、結果総合２０位でゴール。