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道の駅巡りの途中で給油に立ち寄ったのですが、

帰ってきて燃費を計算したらびっくり！


なんと、　18.27 km/L







走行距離 539.0 km、給油量 29.5 Lでした。

やけに今回は距離伸びるなーとは思ってたんですよね。

ちなみに燃費は、毎回給油時にトリップメーターをリセットして測っています。





確かに今回は長距離走りましたが、特に燃費を意識した運転はしていません。

むしろ、追い越しで結構アクセル踏み込んだかも…





カタログ値を調べてみたら、14.8 km/Lでした。

余裕で越えてますね(笑)





新車時から13年も経過して、1500ccで、しかも　オートマ　の初代デミオが


この数値ってすごくないですか？

って個人的には思います。

ちなみに今までの平均燃費は、14.56 km/Lです。





これで最新のスカイアクティブなんか運転したら、

いったいどうなるんでしょうかね…

先日、イエローハットにエンジンオイルとオイルフィルターの

交換に行った際、無料点検をしてもらったのですが、

バッテリーがかなり劣化していると言われました。 (画像左)

そして本日、スタンドで室内清掃のついでに診てもらったところ、

やはり、早めの交換を勧められました。 (画像右)





そこで、出光の「ZAXIA」という高性能のバッテリーの案内をもらったのですが、

価格が、29500円！　高っ！

とりあえず、ディーラーに行って見積もりをもらってくることに…





マツダにてバッテリーテストをしてもらったところ、結果は


「良好」


へ？　じゃあ今までの結果は何だったの？

話を聞くと、すぐに交換する必要はないが、バッテリーが古いものらしく

粉も吹いているので、いずれにせよ長くはもたないとのこと。





交換を勧められたのには変わりありませんが、判定結果が、

「要交換・要注意」と「良好」とではだいぶ捉え方が変わると思うんですけど…





見積もり金額は、25473円でした。

1500ccのデミオは1300ccのものと比べバッテリーサイズが大きいため、少々値が張るとのこと(涙)





今年の冬をこのバッテリーで越すのは難しそうなので、 (冬の朝は－10℃くらいの地域です)

持ち主の方とも相談して、これを機に交換することにしました。

日曜日に交換してきます。





ホームセンターで買ってきて、自分で交換するのが一番安上がりなのは分かっていますが、

何しろ機械音痴なもので…

へたれですね(笑)

買っちゃいました！　初代デミオのカタログ！

小学生の頃は、親がディーラーに行く度に付いて行っては、

カタログを貰って帰ってきたものです…

ここに来て、その趣味再燃ですかね(笑)







クルマ好きなので、自分の乗ってるデミオのことも色々知りたいと思っていたのですが、

何せデビューが96年の車ですから、ネットにもあまり詳しいこと書いてないんですよね。

だったら、当時のカタログを見てみるのが手っ取り早いんじゃないかと思い付いてしまったことが、

今回の無駄遣い (？) の原因であります(笑)





特に知りたかったのが、GL-Xに装備されている「スポーツサス」って何だ？ってことでした。

運転席開けたところに書いてあるんですよね。こんな感じで。











カタログの主要装備一覧表を見てみると、どうやらGL-Xのみ

リヤスタビライザーが標準装備されてるみたいです。

さらに、『デミオのすべて』という雑誌には、こんなことが書かれていました。





デミオの最上級機種GL-Xにはハイバランス・サスペンションが採用された。

基本メカニズムは他機種と変わらないが、テンションロッド兼用のスタビライザーを

強化したほか、外径15mmのリヤスタビライザーを追加、ロール剛性とツイスト剛性を

高めることでアクティブな走りを好むヤング層に配慮したもの。装着タイヤもGL-Xだけは

175/60R14を履き、他機種は165/70R13を履く。ロードホイールもGL-X用は

14×5.5JJで、他機種は13×4.5JJである。





また、カタログに付属の『Demio活用術』という冊子には、





RVであっても気持ちのいい走りが欲しい。そう思っているのなら『デミオ』をおススメする。

特に、GL-Xはマツダのスポーツカーの足まわりを担当する開発陣が念入りにチューニング。

その甲斐あって、コーナーが楽しくなるような気持ちのいい走りを示してくれるのだ。…





とジャーナリストの評価が寄せられていました。





色々読んでいると、要するにGL-Xというグレードは、スポーツグレードなんだなーと思いました。

外見のスポーティーさは希薄 (エアロすらない)、カタログでのアピールも皆無、

でも中身は意外に凝っているという面が、実にマニアックではないでしょうか(笑)

このモデルが、後期型のアレッタ、後のスポルトへと続いていく、デミオにおける

スポーツモデルの元祖だったんだと、ここでは勝手に理解しておきたいと思います。





確かにこのデミオ、コーナーでもあまりロールしませんし、ワインディングを走るのが

とても楽しいので、書いてあることはあながち間違っていないのかもしれません…