MC14E。

我がCB250Fホーネットに搭載されるMC14Eというエンジン。
画像のタコメーターを見ればおわかりのように超高回転型のエンジンです。
もともとCBR250に搭載されているエンジンでしてこちらはさらに回りタコメーターはなんと２万回転スケールです。
ホーネットや前の型のジェイドは扱いやすくリセッティングされ搭載されています。
出力はカタログ値で規制前CBR250RRは45馬力、ホーネットは40馬力と250ccトップクラス。
このエンジンの開発にあたって２ストに４ストで勝つにはどうしたらとなり同回転で倍の燃焼を行っているのだから倍回せばいいと単純な発想もあったとか。
その高回転サウンドはまるでF1のごとく・・・。
そしてもうひとつ特徴的なのがカムチェーンではなくカムギアトレーンを採用しています。
詳しくはこちらで・・・効率がよく耐久性にすぐれるようですね。
音も独特なのですぐわかりますｗ
高回転型エンジンは何が違うのかと思い調べたことがあるのですがいくつかあるなかでピストンのストロークが違うそうな。

このエンジンのフィーリングは１万回転から音が変わりグンと伸びてきます。
17000回転強でレブリミットですがまあ14000回転こえると加速感が弱まるかなと。
それでいて低回転でも扱いやすく燃費もいいのはさすがホンダというところ。燃費は回してるとさすがにですが。
仕方のないことなのですが100キロで６速8300回転くらいで120だと１万回転到達していて燃費もそうですがうるさく微振動もあり結構ダルいです＾＾；
長く高速走った後寝ようとすると耳からエキゾースト音が離れません・・・笑
でも街乗りから峠までとても楽しいエンジンだと思います♪
ちなみに0-100kmはEK9あたりと同等のようです。一度アタックしてみたところ170あたりまで確認・・・それ以上はなかなか。

我がホーネット。


CBR250RR。


CBR250RRも乗ってみたいと思うのですけどね～。
このMC14Eは排ガス規制でホーネットを最後に絶版となりました。