スーパースポーツとメガスポーツを比較して。

サーキットでの性能に特化したスーパースポーツ(以下SS)と総合性能の高さが特徴のメガスポーツ(以下メガスポ)を僕の経験を基に簡単に比較してみます。
画像はGSX-R1000と隼をチョイスしましたがこれに限らず大まかな雰囲気でお話します。


このジャンルの違いは最初の一文が全てだったりしますが...
今やメガスポよりハイパワーなSSが各社からラインナップされていますが、そもそもコンセプトが異なります。
具体的には想定した走り方。
SSは基本サーキット走行(高速域&高荷重)を想定しているので剛性が高くサスも硬い。
メガスポは超高速域のみならず公道での領域も想定しているので剛性こそ高いがサスは比較的ソフト。
メガスポは車重が重いのも特徴。
車重が重いというのはネガティブなイメージかと思いますが、この車重があるからこそ低い速度でも車体に荷重がかかりサスを縮ませタイヤを押し付け安定感が生まれます。
サーキットで攻め込むならいざ知らず、一般的な速度域で公道を走る場合はむしろポジティブにも働くようです。

コーナリングはSSの方が得意！と言いたいところですがどちらに乗ってみてもストリートかつ僕のレベルでは甲乙つけがたいかな...
メガスポは重さあれど思いのほかよく曲がる。
SSはシャープに曲がりますがメリハリをつけないとイメージ通りに曲がらないことも。
メガスポの許容バンク角はやや浅いですがそういう走りをするならSSを買ってくれと割り切っている箇所も多いのだと思います。

エンジンは同じような出力値でもメガスポは低い回転域から太いトルクが発生します。
SSもリッターならトルクはありますが、メガスポほどの太さはなく本領を発揮するのは高回転域から。
SSはクランクが軽くメガスポはクランクが重いと例えればイメージしやすいか。
ギア比はどちらもロングで高速寄り。

ポジションの違いですがメガスポのハンドル位置はSSより高いがやや遠め。
これに比べSSは近いが低い。
メガスポは手を前に伸ばしSSはタンクを胸で抱えるような雰囲気。
どちらもアフターパーツが豊富なため体格や好みに合わせられるようです。



大まかにこの辺りがSSとメガスポの違いかと思います。
同じようなスペックでも現行スーパースポーツが目指しているのはサーキットでの速さです。
単純な乗りやすさそのものは幅広く想定しているメガスポーツでしょう。
が、決してSSが乗りにくいわけではないしスーパースポーツならではのシャープかつ爽快な乗り味も実に面白いものです。
煮え切らない着地点になってしまいますがどちらかと言えばやっぱり求めるものや好み次第。
ちなみに身近なある方はSSを同時所有しながらもメガスポを駆り膝どころかクランクケースを削っていました。
直後SSをレーサー化したこともありますが話を聞くとメガスポで走るのも面白いとか。