見てもやってもガッカリするのが立ちゴケ。
大きな音がしたので振り返ると白バイが立ちゴケしていたことも。
僕は幸いにもこれまで立ちゴケしたことがありません。
いつからかふたつ意識していることがあるのでこれをご紹介します。
ひとつ、車体を立てる。
車体を支えるのではなく立てる。直立させる。
車体を限りなく直立させておけばエンストしようがフロントブレーキを握り込もうが倒れることはありません。
ふたつ、タイヤを転がす。
Uターン時などに意識していることで特にフロントタイヤ。
傾いた状態でタイヤの回転を止めてしまうとエネルギーは全て倒れる側に向かってしまうため。
少しでも転がしておくとそのエネルギーが分散するのでバランスを取りやすくなります。
ただホンダのコンバインドブレーキなどはリアを踏むとフロントも制動がかかるのでうまくフロントタイヤが転がらず注意が必要でした。
キライです。
エンストした際もすぐクラッチを握りましょう。
僕もおっとっとという瞬間自体はありますがこの2点でしのいできました。
これさえ守ればUターン時にフロントブレーキを思い切り握っても倒れはしないしたまにやってます。
「ﾎﾞﾖﾖｰﾝｗｗｗｗｗｗｗｗ」なんて。
Ｕターン時は見極めの早さというより見切りの早さが肝。
ｷﾞﾘｷﾞﾘいけるか？など無理は禁物、難しい時は早めに諦め切り返しましょう。
場所を変えたり降りてしまうのもひとつです。
足の着き方ですが地面に降ろす足もむやみに踵まで着けようとすると車体ではなく身体を支える側に力がいきますしつま先で路面をﾁｮﾝと押す感じで。
思えばこの路面を押すイメージが大切か。
とっさに足を着こうとすると(支えようとすると)する事も身体が下がり余計倒れやすくなります。
この動きと同時にハンドルを押すなどをして車体を立てようとすればバランスを維持しやすくなりますがちょっと難しい。
ともかく車体を支えるというより足でバランスの維持や補助をするようなイメージ。
停車時など車体が止まるより先に足を着こうとする行為もバランスを崩す原因になるので注意。
思えばこれ参考になるのかも。
車高を3cm上げていたMT-07。
左足は地面から離れている。
踵が着いているときは実質バイクから降りているような状態。
右足は車体ではなく身体を支え車体は内腿やハンドルで立てているんだっけかな。
直立させているので少ない力で支えられますが仮にこの状態で倒れ始めると支えるのは厳しいか。
信号待ち中。
つま先で補助、車体を支えています。
正面から見るとこんな状態。
胴長短足なこともありﾋﾟｮｺﾀﾝﾋﾟｮｺﾀﾝしています。
シート高や足着き性も大切かもしれませんがいわゆるローダウンはあくまで体格に合わせるもので立ちゴケ防止のものではないと思います。
ﾍﾞﾀｯと足を着こうがどれだけローダウンしようが倒れるときは倒れます。
倒れ始めた数百キロもあるバイクを支えるのは難しい。
前に身長が150cmあるかないかと思しき女性が初期型スーパースポーツをﾋﾟｮｺﾀﾝﾋﾟｮｺﾀﾝ器用に左右の足を踏みかえ走り去った様子を目の当たりにしたことがありますし、小柄な体格ながら国内A級ライセンスを持つ知り合いもいました。
青いジャージの方。
ここに出しては失礼ですがその日そのお話をさせていただいたので...
右側でキックしエンジンをかけ手で車体を支えつつ後ろから左側に回り込んでママチャリと同じ要領で走り出していました。
・・・あ、冒頭「立ちゴケしたことがない」と言いましたが半分ウソです。
ホーネットでサイドスタンドの出し忘れ、CB1300SBでは坂道に停めギアを入れず離れて倒しました。
この2点も実質立ちゴケなのでどうぞみなさん石を投げてください。
この2点の経験から学んだことはサイドスタンドを出したときはスタンドを前側に蹴って確実に出したかどうかを確認する。
傾斜があれば必ずギアを入れる。
更に不安定な場所に停めるときは車体を揺すり問題が無いか確かめハンドルを左右に切ってみたり諦め場所を変えて停めなおしたり。
たまに「ちょっとだけだから！」とバイクに祈ります。
やっちゃダメです。
もうひとつ、予備レバーを購入し常備するように。
CBを倒した時はレバーが折れてしまいました。
工具をテープで固定し修復しましたがこのように事が起きてからでは遅い。
転ばぬ先の杖ならぬ転んだあとの予備レバーと言ったところでしょうか。
お守り感覚で小物入れに入れてます。
(余談ですがハイサイドで飛んだ時はレバーは無事でハンドル側が折れました...)
最後に今まで足着き関係でヤバかったバイクランキング。
3位、YZ250F。
シート高986mm。
跨るのもキツい。
入念にストレッチしておかないと足の付け根が攣ります。
シートが細く車体も軽いのでさほど不安ではないのですがキックするのが大変。
ただでさえキックが重いのにカブると余計かかりにくいので本当に大変。
更にコース上で転んだりすると足場が悪いので途方に暮れることも。
逆にコース上なら通りがかった人が助けてくれることもあります。
最近のモデルはセルが備わりました。
2位、 690SMC。
シート高900mm。
これもシートが細く車体も軽いため不安そのものは少ないのですが問題は跨るとサイドスタンドが払えない。
本気で足がスタンドにかからない。
本気で足がスタンドに届かない。
本気でスタンドを払えず左足をバタつかせる様子を周囲が笑うまでがテンプレート。
1位、R1200GS。
シート高850mm。
なんか凄そうだからと試乗してしまったバイク。
手続きをした後にシート高の高さや重さに気がつき跨った時点で割と本気で後悔していました。
(更にCB1300に乗る前)
画像は困惑している様子です。
走れば未だにこれ以上はないと思えるバイクなのでゼヒチャレンｚ・・・試乗してみてください。
番外編ではハイシートのまま車高を上げた例のMT-07。
シート高でこちらも約850mm。
仕上げた直後はさすがに停車毎に緊張しアイポイントもやけに高かった。
シート高そのものよりシートの幅や車重も重要なファクターですね。
バイクはとても不安定な乗り物です。
今回は思う事を言葉にしましたが結局感覚でしょうか。
たくさん乗って身につけましょう。
バランス云々と言っても身の丈に合ったバイクを選ぶこともとても大切なこと。
そしてどうしても倒れそうな時は諦めてバイクから逃げてください。
たかが立ちゴケでも挟まれれば大怪我します。
スーパースポーツとスーパーネイキッドを比較して。 
サーキット走行を主体としたスーパースポーツ(以下SS)と従来のネイキッドよりパフォーマンスを高めたスーパーネイキッド(以下SNK)を比較してみます。
サーキットでの性能に特化したスーパースポーツ(以下SS)と総合性能の高さが特徴のメガスポーツ(以下メガスポ)を僕の経験を基に簡単に比較してみます。
僕が所有するバイクにはこだわりがあります。
見てもやってもガッカリするのが立ちゴケ。
SSことスーパースポーツは主に四気筒の600ccと1000ccがラインナップされています。
