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先日言ってたショック交換をやってきました。

予告どおり、フロントはカヤバNewSRスペシャルのHU14(FF)用。
リアは純正。この理由は単純に社外品が乏しいから。(泣)

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まずはリアからです。　こちらはストラット式で、比較的簡単そうです。

下側の取付ネジを外して、スタビライザーのリンクを外し、さらにリアシートを取っ払って
ストラットの上側の取付ネジを外すと、ショックがゴソッと落ちてきます。(笑)

あとは、外したストラットを分解するのですが、
一番上側のロックナット(?)のようなものがついており、これが大変難儀なことに。(添付画像参照)
写真が無いのでその形状を説明するのは難しいのですが・・・
真ん中にどでかい六角の穴(20mmぐらい？)があるだけ。
しかも、そんな大きな六角があるはずもなく・・・。

整備士の方も「こんなん初めて見たぞ！どうやって外すんだ？！」と、
かな～り頭を悩ませておりました。(汗)
専用工具を取り寄せてまた後日やるしかないのか・・・と諦めかけていましたが、
整備士の方の試行錯誤の結果、この六角の穴にタイヤを付けているナットがピッタリはまることが判明！
ナットを穴にはめ込んでそれを回すことで緩めることができ、無事にストラットを分解することができました。


そんなこんなでリアの目処がついたので、フロントの作業もあわせて開始。
つーか、作業開始した途端に整備士の皆さんが驚いておりました。
「へえーー、この車、フロントマルチリンクなんだね～！！
　プリメーラみたい！やっぱ、最近の車は違うなあ！！」

えーと・・最近の車でもこのクラスで全車フロントマルチリンクは珍しいと思います。
それとプリメーラとはいちおう兄弟車なので・・・。(笑)

さてさて、作業は続きます。
まずはショックの手前側についているサードリンクの上側をはずして、
スタビライザーのリンクをはずして、ショックの下側と上側の取り付けネジを外し、
こちらはリンクの合間をかいくぐりながら(笑)ショックを取り外します。
こちらはリアのようなロックナットもなく、すんなり分解できました。

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あとは再組立したショックを取り付けして作業完了。
このようにして結局、2時間ほどですべての作業が完了しました。

んで、交換後のインプレッションですが、

少し乗り心地が固めになったかな？とゆう印象がありますが、逆にいままでが
フワフワ気味だったのかもしれません。
あとうれしいのは、小さな段差を超えたときの挙動。
ボディの傷みそうな「ゴッツン！」というのはなくなって、「コトン！」と
購入当初の「ショックをいなしている」感じが復活。乗ってて思わずニンマリしてしまいます。(怪しい)
大きな段差を超えたときの感じもずいぶん優しくなりました。
夏タイヤ(16インチ)に履き替えたときの乗り心地の悪化も、以前ほどではなくなっていました。

そして、何より一番感じたのは、少しきつめのコーナリングで
トラクションが抜けないというか、しっかりアシが地面に踏んばってるぞっていう感触。
逆に、今まで相当抜け抜け状態で走っていたんだなあ、と実感。

コーナリングで車が頑張っている状態でも挙動の急激な乱れがなくなって、
確実に車をコントロールしやすくなりました。