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2006年07月01日 イイね!

友人のお手伝い

テンショナー交換のあと、友人が引っ越しをしているので手伝って来ました。

と言っても、雨が降っていたので大物の荷物などは運ばず、一緒にホームセンターに行って
本棚やテーブルを買って組み立ててあげたぐらいでしたが。。。(^_^;)

新築で2DKのアパート。
やっぱ広い所はいいな~~、なんて思いました。

で、終わった後に折角だから晩飯でも食いに行こうかと言う話になったんですが、
少し時間があったので一旦解散して再集合することにして別れました。
別れ際に友人のランクスのラゲッジに載ってるちっちゃいウーハーを見て
「ウーハーいいな~」とか言ってたら「使ってないからあげるよ!」と言うではないですか!!!
「自分で外せるんなら持って行っていいよ」と言われたので、また今度外しに行って来ます。。(^o^)


んで、その空き時間に翌日のBBQオフの買い出しへ。。
さらに自宅に帰って野菜の下ごしらえを済ませて、再度友人を迎えに行きました。

街に繰り出してみたのですが、地ビールフェスタをやっていたりして結構賑わっていました。
そして、案の定お目当ての店「料理王国」はイッパイだったので、定番の「みなみ」にしました。
Posted at 2006/07/05 00:37:30 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2006年07月01日 イイね!

タイミングチェーンテンショナー交換

タイミングチェーンテンショナー交換前々から言ってたタイミングチェーンテンショナーの交換をやって来ました。


でもなんでこれを思い立ったのかというと・・・・

冷間時、特に真冬など完全に冷え切っている状態でエンジンをかけた時に顕著なのですが、
「キューキュキュッブォーーンガラガラガラ~」って感じで(文字で書くと難しい・・・)
少しチェーンが鳴っているようなガラガラという音がするのが気になっていたんです。

あとは、エンジン本体から聞こえるカシャカシャというメカニカルノイズ。
これも購入当初に比べて明らかに賑やかになっていたので気になっていました。

それと、これは購入当初から多少出ていたのですが、水温がある程度高い状態の時に
エンジンを再始動したら3秒くらい出ていた「カタカタカタ・・・」という音。

いずれもネットで調べると、タイミングチェーンテンショナーの劣化が原因であるらしいことがわかり、
さらに調べて行くと結構簡単に交換出来るみたい。。。ということで交換に踏み切りました。


そしてこれが今回の交換部品。



チエーンテンシヨナー 13070-2J203-  @3,760-
ガスケツト      13079-2J200-  @350-



ちなみに部品番号自体は、以下の車種と共通でした。

C24セレナ(SR20DE)
M12プレーリーリバティ/リバティ(SR20DE/SR20DET)
N15パルサー(SR18DE)
N30ルネッサ(SR20DE/SR20DET)
S15シルビア(SR20DE/SR20DET)
U14ブルーバード(SR18DE/SR20DE)
V10ティーノ(SR20DE)
W11アベニール(SR20DE/SR20DET)
WP11プリメーラワゴン(SR20DE)
CY10カリフォルニアウィングロード(SR18DE)
R11プレセア(SR18DE/SR20DE)
RB14ラシーン(SR18DE/SR20DE)

もしかして、テンショナー自体はどうやらSRエンジン全般ほぼ共通で流用できる??
詳しくは分かりませんが・・・・


テンショナーは、エンジンの後側のオイルエレメントの脇のブロックに刺さっています。

交換作業は、まずオイルエレメントを外し、テンショナーのナット(2カ所)を外して
古いテンショナーを取っ払います。
ところが、これがタワーバーとカムカバーとの間の狭い空間に手を突っ込まんでやらないと
いけないような位置だったので、案外大変でした。
かなり無理な体制でやっていて手首が何度となくアツアツのカムカバーに当たって
「あつっ!」と叫びながらやりました。。(^_^;)
まぁ、タワーバーがなければもっと作業性はよいかと。。。

つづいて、新しいテンショナーを組みつけますが、テンショナーのロックピンを解除するために
右タイヤとアンダーカバーを外してクランク軸を反時計方向に180度回転させます。
すると「カチッ」と音がしてロックピンが外れ、テンショナーがセットされます。
この作業を忘れると、正しくテンショナーが作動しないためタイミングチェーンが外れて
最悪の場合エンジンブローと言う事態も起こるそうな・・・(((( ;゚д゚)))アワワワワ

まぁ、ここだけ気をつければ交換作業自体はたいしたことはないようです。


ちなみに、トップ画像は新旧テンショナーの比較。
初期型のSRエンジンは中央のオイル穴がもっと狭いそうです。


んで、交換後の感想ですが・・・・

まず、始動時にしていた「ガラガラ」とか「カタカタ」と言う音がパタリと消えました。
さらに、アイドリング時にしていたカシャカシャと言うメカニカルノイズがかなり静かに。
そして何よりも予想外で一番嬉しかったのは、

エンジンのレスポンスがよくなった!!


これは驚きました。
特に、最近かったるさを感じていた中速のフィーリングが、購入した当初に感じていた
「すげ~っ!」って思うほど気持ち良く変化しました。

さらに吹け上がりも断然軽くなったし、トルク感も向上しました。
40km/hくらいで走っている時、ATがキックダウンしない程度にチョロっとアクセルを踏んだ時
以前は1テンポぐらい遅れてゆ~~っくり回転が上がっていたのが、踏んだ瞬間に
タコメーターの針がビュン!と動きます。(^-^)

もはや「気がする」とか言うレベルではありません。



部品代は安いし交換手順自体も非常に簡単なので、特に距離が出ている方や
エンジンからのガラガラ音が気になる方にオススメだと思います。

ただ、作業性がちと悪いので作業自体はかなり手間ですが・・・。
Posted at 2006/07/04 23:49:34 | コメント(3) | トラックバック(0) | クルマいじり | 日記

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「あぁ・・・ベルトがゴミのようだ。 http://cvw.jp/b/11541/48242155/
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