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♪ It's Automatic！


懐かしいですね～。

C/Wの「Time will Tell」も好きです。

2ndシングル「Movin' on Without You」はテラノのCMソングに使われてましたね。



ラジオCMでは、この曲を大胆にサンプリング(?)して
「新開発 NEO-Di Dieselなら振動と騒音が少なくなってCDも音飛びしません！」
なんてやっていたのを思い出します。。ﾅﾂｶｼｲ-

当時日曜の午前10時からJFN系でやっていた、佐藤竹善「NISSAN HIT POP JAPAN」は本当に大好きで・・・
FM岡山のサービス放送が始まったときクリアに聴けれて超感動したんですが、
開局と同時に終了しちゃってすっごくガッカリしました。。orz




ということで(?)ぜんぜん関係ない話で始めましたが、

近々ATFを交換する予定です。

前回交換から20000km弱ですが、変速ショックの増大やレスポンスの悪化etc..
もうそろそろ我慢の限界です。。。(笑)


ところが、ATFの交換には賛否を含めて様々な意見がありますね。


メーカー規定が無交換だから問題はない
猛暑で高温になると劣化が進むので半年ごとの交換が良い、
スラッジが溜まったりするのを防ぐために10000km毎で交換しないといけない、
20000km毎の交換なんて早すぎる、
60000km以上無交換の場合は交換を避けたほうが良い、
交換時にコンタミが混入してATを壊すリスクを避けるため無交換が良い、

などなど・・・・・。


どれもこれも理論的に考えれば全くあり得ない話ではないので
どれが正しいのかは自分なりの考えで判断するしかありませんが
それにしても「無交換でいい」という意見はぼくは大いに疑問です。


確かにメーカー規定では「シビアコンディション以外は無交換」とありますが
これはあくまで「製品」として故障がなくその性能を著しく損なわないという基準のもとに規定している数値なので、いわば最低限の規格です。

確かにトルコンだけで考えれば、ブレーキフルードのような作動油としての役割だけなので劣化はさほどでもないと思いますが、
ATFには変速機構を潤滑する役割もあるし、変速制御にも関わる。

整備要領書によれば、油温は10分の市街地走行でも50～80℃程度になるそうで
高負荷走行ではかなりの高温になる。
そうなれば酸化や吸湿が進んで密度や粘度が変化し、油圧が変わることで変速機構の動作に影響を及ぼすのではなかろうか。
油圧センサーなどを持つ電子制御のATならまだしも、
U14のATは油圧制御なのでその影響がモロに現れてしまいそうですからねえ。





そういえば、AT絡みで意外と気を使わずにやってしまっているのは


「完全に停止しない状態で、D→Rに入れる」


スーパーの駐車場などでよく見ますが、この動作のときに出る「ガキッ」という音を聞くたびに寒気します・・・(+_+;)

MTで前進状態でいきなりバックギアに入れるとギア鳴きしますよね。
同じように、D→Rに入れる時が一番ATに負荷がかかるそうです。

コレは繰り返していると確実にATが逝くと思います。



あと、最近エコ志向でやっている人が多いと思われるのは


「走行中に惰力で走るためNに入れて、走行状態でまたDに戻す」


N→Dに入れるとき、トルコン出力側は停止状態。
そこに入力側からいきなり動力が伝わってくる、つまりは急に油圧がかかるために
トルコンに負担がかかるそうです。
停止状態でアイドリング中ならまだしも、
走行中でしかも高回転だったりするとその回転差は大変なことで、油圧もえらいことに・・・
結果が目も当てられない状態になりそうなのは明らかですね。

それに、Nに入れるとエンジンは回転が下がってアイドリング状態になるので
エンジンブレーキ状態で燃料カットが働いているより僅かですが燃料を消費してしまいます。

百害あって一利なしですね。







ちなみに「Automatic」は、1998年12月9日リリース。

うっは。もう10年も前になるのか・・・・・・