事故とタイムアタックと整備改造

事故ってしまいました・・反省しきりです。新品の595RS-Rを装着し、会社往復50kmとコースまでの30kmでタイヤの皮むきは終わったものと思い、全開にしてみたところ、全然曲がらない！そしてある左コーナーで踏んでいったところ、弱アンダーからきつめのオーバーステアを出してしまい、カウンターは当てたものの左側をヒット・・「やってしまった・・」と思いました。自走には問題なかったので、邪魔にならないところによけて確認したところ、ぶつけた箇所がわからない！？「ガッ！」と音がしたので当たったのは間違いないのですが。・・よく見ると、助手席側後ろのホイールが削れていました。この画像でみてもわからないと思いますが、縁石にスポーク部分を当てたらしく、5本のスポークのうち3本が削れ、リムにもわずかな傷があります。10Jのホイールに255を組んでいるため、引張り気味でタイヤは無事らしい。フェンダーも無事でした。そんなわけで、当たりどころは良かったものの、反省すべき夜になってしまいました。原因は、皮むき（特にショルダー）が不十分なタイヤで、発熱が足りないうちから、強引にアクセルを踏みすぎたことだと思います。猛省。

また、この日は新品タイヤに交換ということで、二つの区間のタイムアタックと思い走りに行ったのですが、延べ三本走ってなんとタイム変わらず！最初の二本は事故後で気持ちが萎えていますし、タイヤのグリップがまだ出ていないように感じたため、仕方ないかと思うのですが、「これはグリップしている！」と感じたラストの三本目でもほとんどタイムは上がりませんでした（0.65%ほどUP）。全体的にスキール音が低くなり、グリップが上がって安定性は増したのですが、それを生かしきれていないことと、少しアンダー傾向が強くなったと感じましたし、前回から最大迎角にしているGTウイングのドラッグが災いして、どうも最高速が出ていないようです。グリップが上がったことと相俟って、加速が鈍く感じますし、一番速度の乗るところで以前より回転が低いので、車ができあがったら迎角を一段寝かせて（四段階）走ってみたいと思います。また、助手席側後輪のアライメントの狂いも問題でしょう。

さて、画像は本日の富士自動車です。整備改造に出したのですが、格好良い車に囲まれてFDが嬉しそうだったので思わず撮影したものです。左の人物が代表の嶋田氏、右の人物がフレンドのwarabist氏、旧車がTE27レビン、白いのが有名ラリーストS氏の遊び用GC8、手前はフルノーマルに近いS15ターボです。今回はエンジンオイル、ブレーキフルード、ミッションオイル、デフオイルと、サーキット走行に向けて全交換です。更に例の偏芯ピロブッシュに打ち替え、最後にKTSでアライメント調整して完成します。セッティングが大幅に変わるので、タイムダウンや再度の事故が心配ですが、良い方向に進むように祈っています。