日光サーキットフリー走行　41.913

走ってきました。今回はアライメント変更と機械式LSD導入によりコーナリングスピードの向上を目指し、エアコンを撤去することで熱対策がどれだけ効果的だったか、みたいというところでした。夜勤明けですが、早上がりして仮眠とって、1230の枠に間に合うようにGO！なんとか昼一番に間に合いました。

●第一ヒート
セッティングは前回のまま、どれだけ挙動が改善されたかチェック！・・結論から言うと、あまり変わりませんでしたw　少しマシになっている気もするし、デフは思ったような扱いにくさもなく多少トラクションが向上した実感があるものの、アンダー傾向は変わらない。いやーどうしたものか。アライメントが原因ではなかったようです。色々と走り方を変えてみるも、タイムは42.352。前回からコンマ1のアップですが、ラストラップがベストラップというのもひどいw

●第二ヒート
とにかく何故かはわからないがアンダーが強い。とりあえず前後とも負担のかかる助手席側の空気圧を低めとし、フロントタワーバーを撤去。かつ、アンダーが出る割にはリアがダーッとブレイクするので、フロントの減衰を2段階下げてみました。いつものことながらタワーバー撤去は効果が高く、大分鼻が入るようになってきました。しかし、坂からスタートするか普通に最終コーナーを抜けるか。1～2コーナーをインチョロするか否か。ガンガン踏んで横に走るか、アクセルを抜きながらオーバーを止めていくか。縦にタイヤをどう使うか。こういったことを試しているうちにタイヤがタレてきてしまうんですねー　42秒0を三回、42秒1を四回出すも、悲しいかな寸止めの42.015

●第三ヒート
アンダー傾向がまずいのは間違いないが、前ヒートはなかなか良い動きだったので、タイヤを休ませてもう1ヒート。なんとか41秒台に入れて帰ろうというわけです。フロントタイヤがダレダレで辛いので、空気圧を0.1抜いてリアを差を作る。また、フロントがシャキッとしないので、減衰を元に戻しました。とにかくこのタイヤは4周も全開走行したらタイム出ないので、最初が勝負！・・なんだけど、なんか扱いにくい。ガソリンが減ってきていることもあって、ポテンシャルは上がっている気がするがどうもまとまらないという感じ。なんでしょうね、これは。ここで冷静になって考えたのですが、1～2コーナーインチョロはどうやらこの車には合ってると。それと、スタートは前ヒートで42.015を出した坂からにしようと。これをやること数回目。本日のベストタイム41.913が出ました。もう疲れたんで、一周クーリングしてコースを出ましたよw



●各パーツインプレ
まず1.5wayのクスコRSデフ、中古でイニシャル7.2キロですが、待ち乗りでは少し不快なものの、全開走行ではとても自然です。利きの強くなったトルセンLSDというか。そんな感じです。トラクションは多少マシになりました。次にスーパーナウ製リジッドデフマウントですが、これもいいです。シフトの入りづらさがかなり改善されました。ただ、本当はエンジンマウントもリジッドにしたいところです。デフマウントだけだと「改善」にとどまりますね。最後にエアコンの撤去ですが、外気温12度の環境では問題なくサーキット走行を楽しめるようになりました。ただし、20度25度となると今の状況では無理ですね。これはバンパーの交換が必要になると思います。

●車のセッティング関連の話
やはり僕の車はアンダーが強く、この改善がキモになりそうです。また、アンダー気味の割には一旦テールが出るとなかなか収まらないところがあって、これはタイヤの特徴というか、欠点なんじゃないかと思い始めました。走行終了後、ちょうどいらしていたぶん蔵さんに声をかけて、アドバイスを求めたのですが、595RS-Rにはあまり良いイメージをもっていないようでした。具体的には、すぐにたれてしまうこと、挙動の変化がわかりづらいことなどです。「すぐにたれるタイヤだと、セッティングを出すのは困難です」ともコメントをいただきました。ラストラップまで使えるタイヤの方が、セッティングを決めるのがやりやすいということです。他にも色々面白いお話を聞かせていただきました、「運転手がなんとかするのでなくて、車が自然に良いコーナリングをしてくれるようセッティングするのが大事」だとか、「セッティングは車高と減衰だけでとりあえず出せる。トーなどはそれほど気にしなくてもOK」だとか、高速コーナーで内側に巻き気味の車と外に滑り気味の車の減衰セッティングの仕方、595RS-Rのような剛性がないタイヤでは、潰しきるより8割潰すくらいの方がコーナリングフォースを得られることが多いとか・・流石はセッティングの鬼です。まあ間違えて聞いてしまった部分もあると思うのでここまでにします。