FD3S購入ガイド(2)車体選び

2.車体選び
「ちょいサーキット仕様、金はかけない」という目的にあった車体を選ぶ必要があります。コスパ重視です。
2.1 年式グレード
FD3Sは年式によって1～6型に大別されますが、私は後期型RSをオススメします。後期型RSはスポーツ走行にふさわしい部品が多数組みつけられており、ノーマルでもかなりの速さを誇ります。また、RZやスピリットRタイプAなどはややプレミア価格がついているので、「金はかけない」というコンセプトに合致しません。同じくらいの程度なら、RBやRZよりもRSが良いと思います。
2.2 後期型RSの優位性
前期型中期型や後期RBと比べて、後期RSは純正状態で優れたパーツが組みつけられています。羅列しますが、冷却性に優れたバンパー、ツインオイルクーラー、高ブースト圧に最適化された金属パイプ類、17インチブレーキ、17インチ軽量アルミホイール、可変リアウイング、16bitECUなど。そして純正状態でもエンジンパワーがある。これらを前期の低グレード車に組むと、部品工賃合わせて20～25万くらいかかってしまいます。また、フロントバンパーやホイール、ウイングをよりスポーツ性の高い社外品に交換にする際、高値でさばけるのも見逃せません。更に、車体そのものを売却する時も、四型と五型ではかなりの違いがあります。
2.3 注意すべきポイント
FDを購入する際は、エンジンとボディの状態に注意すべきです。エンジンは専用の機械で圧縮を測定済みで、全室8.0以上あるものがのぞましい。ボディは事故歴だけでなく、ヘタリを見極めたいところです。サーキットでSタイヤを履いて激しくしごかれたFDは、かなり乗り味に違いが出てくるはずです。私の三型87000km走行車は、FDが売られていた頃試乗した後期の新車とは全く違います（泣）　更に、ドリフトに使用されていた車は、路面からの入力が斜めに入るため、車体の設計段階で想定されていない激しい力がボディに加わっているため、避けたほうが良いでしょう。チューニングされた車体の良し悪しについては、装着されているパーツと程度と値段によるので、なんともいえないところです。