FD3S問題点色々

ショップに相談したところ、やはりブーストのかかり過ぎということで、P-FCの設定をコンマ1落として0.8に変更することにしました。夏場は少し物足りないかも知れませんが、現状夜だと1.0以上かかってしまうので、致し方ないですね。設定を変更しても真冬は1.0近くまでかかるんではないかと思います。セカンダリからレッドゾーン近くまでずーっとハイブーストがかかってしまうのですが、これはセカンダリ過給が始まった時のオーバーシュートが下がらないということなのか？それともP-FCのブースト制御が追いつかないのか？よくわかりませんが、現状ではラジアルタイヤで走らせるのもきついので、ドライバビリティのことも考えると、ブーストを下げるのは悪くないかも知れません。

タイヤがまた問題で、テスト走行した時にトラクションがかからない、曲がらないと感じました。トラクション不足に陥っているのは、パワーが大幅に上がっている以上自然なことですが、曲がらないのは？当初は経年劣化によるグリップダウンと思いましたが、もしかするとその時二名乗車で走ったので、重量もあるかも知れません。まあその辺はサーキットで走ってみないとわからないかと思うのですが、明らかな問題点がひとつ・・右リアタイヤのフェンダー？干渉が激しく、ショルダーが思い切り削れてしまっています。



もとから日光でこの半分くらいは削れていたのですが、今回路面が悪いところを走ったせいか、更に削れてしまいました。ここまでショルダーがなくなると、さすがにグリップも落ちそうです。筑波の80Rなどは不安ですね。ただ更に問題なのは、かなりフェンダーを叩いた上で車高も低くはなく、それでも当たっているということなんですよね・・



相当余裕があるように見えませんか？見た目からは当たるわけがないと思うのですが・・果たしてどこが当たっているのか？今回ここから更にフェンダーアーチの前後を叩きましたが、ちょっとこれ以上の対策はできないし、原因が違う可能性も否めません。もしかすると右リアが抜けていて、フェンダーの内側に当たっているとか？とりあえずこのままサーキットを走ってみて検証します。

そしてトップ画像なんですが、ショップの車がオリジナルボックスの簡易コレクタータンクを装着していて、空吸いでエンジンブローしてしまったそうです。ガソリンを足すつもりが忘れていて一発ブローとのこと。これは他人事ではなくて、僕も同じ簡易コレクタータンクを装着しているのですが、日光の高速コーナー先で踏み切って斜めになったところで空吸いの可能性があるとのことです。今のところ燃料計半分で出走し、どうしてもタイムを出したい時は四分の一で五周くらいアタックすることもありましたが、新品エンジンをブローさせるわけにはいかないので、多めに積んで出走することになるでしょう。

もとから全開走行時の燃費は悪かったのですが、仕様変更によりパワーが上がった代わりに、燃料がとんでもなく減るようになりまして、日光一枠で20リッターでは足りないかも知れないという感じです。そのため、今の仕様ではかなりガソリンを積んで走らないと危ないかも知れない。できれば画像のような本格的なコレクタータンクを設置して対策した方が、安全性と重量の面で良いかも知れません。わざわざFDのような速い車に乗っているのは、速さを求めているから。だからエンジンを組むなら多少なりともステップアップをと考えたのですが、やはりエンジンパワーを出すと思わぬところでたくさんお金が出ていきますね・・

とりあえず、4月7日晴れていたら日光を走りますので、ご一緒できる方は是非。夜勤明けなので走行枠が厳しいため、多分GA2シティで走るだけですが・・暑くなってきましたが、当日は42秒台半ばを目指します！