富士ライセンス取得と会員走行

先月のFSW毒蝮走行会で、車のポテンシャルを発揮できていなかったのと、セッティング面でも至らないところがあったので、12月の毒蝮に完全な状態で臨めるよう、富士の練習をすることを決意。そして富士の走行会は台数が多くてクリアがとれないとよく言われるので、涼しい時季での会員走行しかないと思い、ライセンス取得に踏み切りました。紹介していただいた上、紹介特典の走行券2枚をいただいたので、実質それほどは高くないです。また、面識があり比較的親しい方については、同じく特典の走行券2枚を差し上げる形で紹介したいと思います。興味のある方はご連絡ください。

さて、画像のように三密を避け、換気・休憩を入れながら講習は終了です。コロナの関係で午後の走行枠は1本しかありませんが、とにかく運転面で向上したい。でも単純にタイムも出したい。ということで走ってみました。

ベストタイム　1分58秒925
セクターベスト　29.924/37.674/50.725
気温14度くらい？　気圧945hPa


フロントまわりをよりサーキット仕様寄りにセッティングした効果はかなりあり、フロントタイヤがたれるまでは言うことを聞いてくれる感じでした。運転面でも上手い人の車載を観て自分との違いを考えてきたので、少し掴んだ部分があります。また、新たに導入した筑波用のギヤ比は、富士でもかなりマッチングが良いようです。GT6でシミュレーションするとコンマ5くらい違います。

ただ、やはり運転面ではまだ洗練させることが必要なようで、ベストラップでも計測開始前の最終コーナーからの助走で失敗してますし、セクター3もベストよりコンマ6落ちてます。昨日の走りでもコンマ8くらいの伸びしろがあったということになると思います。まだ走行券が1枚余ってもいますし、12月の毒蝮に照準を合わせて、10月、11月に練習しに行きたいと思います。

＜富士の難しさ＞
正直先月走るまでは、車載動画などを観ていてそれほど難しいコースレイアウトには見えませんでした。ただ、走ってみると狙ったラインにいかない印象があります。備忘録として、課題点を記録しておきます。

・1コーナー、Aコーナー、クリップが見えない
→正確なアプローチが求められる

・後半のテクニカルセクションでミスりやすい
→勾配がめまぐるしく変化するので、アクセルを踏むべきなのか、速度を抑えて入るべきなのか考える。時にはランオフエリアを活用して踏み抜く荒々しさも必要。また、2速が使えないか検討する。