車重と空力

996kgの超軽量トヨタ86を題材に、Youtubeでサーキット走行について語っている【 How to !! 】ちゃんねるさんで、画像のように細いタイヤの方がタイムが出た事例の話がありました。235の方が走行抵抗は小さいはずですが、外径で言えば265の方が加速重視でもあるので、超軽量ということで面圧がかからなかったのかな・・と思っています。

ある自動車評論家が良いスポーツカーの条件として、「車重が軽いこと。軽ければ軽いほど良い」というテーマで話した時に、相手をしていたマツダロードスターの貴島さんが少し考えて、「軽いとこれこれですので、空力も考える必要がありますね」と応えたことがあります。その時はピンとこなかったのですが、確かに軽くて太いタイヤが使い切れないのであれば、エンジンパワーを出せないことになりますから、軽くても空力が優れていないと美味しいところにはいかないのかも知れません。

ただし、市販車の場合はGTウイングでリアのダウンフォースは簡単に稼げるものの、フロントはなかなか厳しいはずです。ナンバー付きで自走する車両の場合は、フロントの限界からリアもそれほど激しいダウンフォースはかけられないと思います。またダウンフォースをかけまくっても、大きなコースでは加速が鈍るデメリットも大きくなってきます。そう考えると、ナンバー付きでは闇雲に軽量化しても結果はついてこないということになりそうです。

僕のシビックの場合は、FRPドアを装着したとして、フロント軸重700kg、リア軸重370kgくらいになるはずです。例えば1200kgのFD3Sならば、一輪あたり300kgで265は容易に使い切れるはず。実際は車重1100kg、一輪275kgでも使えそうな気がします。となると、シビックのフロント一輪350kgなら295も使い切れるんじゃないかと思います。一方でリアは一輪185kgですから、今履いている225/45-17すらちゃんと使えているかは微妙なところかも知れません。1190kgのSEEKERのFD2はリアに235/40-18を使っていましたが、恐らくリア軸重420kg程度かな？

そう考えると、比較的フロントの回頭性が重要になる日光やTC2000では、A050の場合、フロント295リア225or235を履いてGTウイングのダウンフォースを活用する感じが速いのかな。これが国際サーキットになると、リアの安定性の方が重要になってくるので、フロントに295を履いてもリアに合わせるタイヤがないこと、GTウイングに角度をつけまくって安定させると長いストレートでロスが大きいこと、295の走行抵抗の大きさ、295/30ではギヤが合わないため295/35を履けるよう工夫しないときついこと、などなど考えると、僕の軽いFD2ではフロント265リア225が最適なのかなと思います。