SUGOで感じたこと・・主にA050GSコンパウンドについて

今回のSUGOではいくつか課題を持ち込んで走りました。

＜純正流用クロスギヤの確認＞
筑波などにはベストマッチの定番ギヤリングですが、予想通りSUGOではダメでした。具体的には、アタック開始時最終コーナーに進入してまだまだ上りが続いているところで5速にシフトアップしなければなりません（約160キロ）。これでメインストレートは伸びなくなります、次に3コーナー進入前に4速にシフトアップさせられる（約130キロ）。高いギヤでの旋回になり損です。そして馬の背コーナーを抜けてSPコーナーに進入する前に4速に入れなければならず、旋回速度が落ちる。最後また上りの途中で5速シフトアップで失速です。恐らく純正ファイナルのままなら、コンマ4くらいは速いと思います。

＜フロント超トーアウト仕様の確認＞
事情があり、キャンバー5度でサイドスリップゼロ、つまり超トーアウトの設定になっています。調整しようかと思ったのですが、あえてこの仕様を試してみることにしました。結果的にはバックストレートエンドで秋で200キロを超えているので、やはり転がりはいいようです。曲がりもそれほど悪くはないですから、富士はこのセットで練習してみようと思います。

＜A050GSコンパウンドの感触をつかむ＞
今回フロントに18年製の中古GSを組みました。新品で走らせる前に、少しでも感触を掴みたいというところです。果たして特別な違和感はありませんでしたが、最初ピットインしてきて確認してみると、なんとドライバーとリアタイヤを温めるために使用したMコンよりサイドの当たりが悪いですw　しかもその程度が少しではなく、左は15mmくらい当たっていませんでしたw　明らかに使えてません。右は大丈夫でしたから、左コーナーのSPとかは攻めてたんでしょうねえ。そのまま何回かピットアウトして努力したところ、まあまあ変わらないくらい当たるようになりました。ただそれでも完全には使えていない気がするので、GS新品をいきなり使いこなすのは無理そうですね・・

＜GSのタレや摩耗など＞
ウォーマーをかけていないからというのもあると思いますが、それほどタレを感じないです。摩耗の方も、2～3周アタックしたらすぐにピットインして数分冷ますようにすれば、それほどひどいことにはありませんでした。クリアがとれることを祈りながらピットインピットアウトを繰り返す感じですかねー　やはりMコンやA052の方が、余計な気を遣わずに済み、楽ではありますね。

＜備忘録＞
・2コーナーのイン側縁石は踏まない。速度を維持しながら脱出重視
・3コーナー、車は暴れるが意外と攻めていける
・シケイン、高い縁石に乗るとトラクション抜ける
・最終コーナー、フロントGSのトラクションを信じる。アクセルを抜いたり、ステアリングを戻したりしない。無理気味でも踏み抜く。