A050GSとA052のグリップと転がり抵抗

10月のSUGOから、A050GSのフロント中古を1セット、同じく新品を1セット使って走りました。それまで使ってきたA052とは全く比較にならないグリップ力で、各コーナーのボトムは大幅にアップ、またケーシング剛性のたまものか、A052で不満だった長く高Gのかかるコーナーでの脱出でフロントが逃げず、セミスリックタイヤの力に驚きました。その一方で、転がり抵抗が大きいことで思ったようにタイムを伸ばせなかったことも事実です。そこで思考の整理も兼ねて、富士、筑波、日光の3つでこの2つのタイヤのデータを比較してみたいと思います。


・赤（A050GS新品、気温9度、1分57秒0）
・青（A052、気温18度、1分58秒6）
まず富士です。グラフが大きいためみづらいですが、10キロほどのボトム差があるところも少なくありません。ただ、気温差が9度あっても加速はA052の方がいい感じです。大きなボトム差があっても、各ストレートエンド終速では差がほとんどありません。


・赤（A050GS、気温4度、1分1秒9）
・青（A052、気温多分同じくらい、1分2秒6）
次に筑波2000です。失敗しているコーナーもありますが、ダンロップ～80Rと最終コーナーはかなり出てます。またこの周ではないけれども、セクター3で10秒8まで出てます。富士のように終速で追いつかれることはないが、思ったほどタイムが上がっていない感じ。


・赤（A050GS、気温9度、38秒5）
・青（A052、気温多分同じくらい、38秒6）
最後に日光です。日光はコーナリング重視でタイヤ依存が大きいとよく言われるのですが、低速コーナーが多いのでそれほど変化が出ていないようにも思います。もっともこのA052のデータは昨シーズンのもので、かなり広範囲に路面改修が入っていましたので、グリップ以上のコーナリングが出来ているはずです。とはいえこれだけの差がある中でコンマ1しかタイムが上がっていないのはショックでした。


全てのデータは同日に比較したものではないので、気温だけでなく気圧や風などの要因もあり、簡単には比較できません。ただ努めて冷静に見ても、GSは052に比べて一割くらい加速力をロスっている感じがします。来シーズンは軽いセッティング変更をしてA052でタイム更新を狙ってみたいと思っていますが、どうなるだろう。