A050GSを使用した感想

A050GSコンパウンドの新品を導入して今シーズンをスタートしたのですが、自分には合わないと考え、売却してMコンで走ることにしました。そこで、昨シーズンから使ってきたGSコンの感想を、MコンやA052との比較で書いてみます。GSを使ってみたいけど、A052などと比べてどうなんだろうか・・と考えていらっしゃる方も多いと思いますので、参考にしていただければ幸いです。

*******************************
＜前提として＞

・まず、自分は新品GSを2シーズン使用して各サーキットを走ったものの、DKCと言われるカンナがけやタイヤウォーマーがけなどで本格的に取り扱った経験はありません。そのため、ガチガチアタッカーの領域を理解していない可能性が高いです。本気の人たちは表面をカンナがけして削った上で、溝に残った離型剤を除去するなど、タイヤを使い切るべくたくさんの工夫をしています。これに対して自分がやっている特別なことと言えば、走行ごとのマルチツールによるタイヤカス除去と、リアタイヤのみ車内ヒーターで温めていることくらいですので、ご理解ください。

・また、自分の場合は運転かセッティングかあまりGSで大きなタイムアップはできていないのですが、本気の人たちが多種多様な車種でGSを愛用していますから、どこのサーキットでもどの車でもGSでタイムアップできることは間違いないと考えています。

*******************************
＜長所と感じたところ＞

・まず、ウルトラハイグリップであることです。この点、MコンやA052とは比較にならないレベルだと考えています。GPSロガー上で横1.8Gを記録しており、菅生の最終など超高速コーナー（自分のでボトム140オーバー）では、A052などに対して5キロくらいボトムが上がっても不思議はありません。縦もものすごく、FD2では社外ブレーキキットに交換しないと、優しい摩材のパッドで使い切ることが難しいレベルだと思います。チューニングカーはかなり太いサイズを履くことが多いので、細いスリックタイヤを履くような感覚に近いのではないかと思います。

・発熱が良いです。駆動も操舵も担当していないFFリアでも、すぐに発熱して熱いくらいになります。暖かい時季は厳しいですが、真冬の走行では心強いです。

・ドライバビリティも良いです。セミスリ未経験の方は、ソリッドで扱いにくい特性をイメージすることも多いと思うのですが、テールスライド時も穏やかで扱いやすく、縦も横も斜めも扱いにくさを感じる場面は少ないと思います。

・剛性が非常に高いです。この点はMコンも同様ですが、一般的なラジアルタイヤと比べ、高荷重でタイヤが倒れずに思うように車が動いてくれ、重量のある車でもレスポンスが良いです。A052の場合は低くとも温間エア圧2.0キロは入れる方が多いと思うのですが、A050は1.8キロもあれば十分です。車重に対して太いタイヤを入れる場合は、温間1.5キロで走る場合もあるそうです。

*******************************
＜短所と感じたところ＞

・転がり抵抗が大きく加速が鈍いです。この点は確信があり、熱ダレが激しくなると如実に最高速が上がります。GSほどではないですが、MコンもA052より伸びない印象があり、基本的にはグリップが高ければ高いほど加速は鈍るのでしょう。

・熱ダレが激しいです。フロントはウォーマーのたぐいを使用していないのですが、それでもTC2000など中規模以上のコースでは2周アタック、ショートコースでも3周アタックが限界だと思います。熱ダレしてもそこそこタイムが出たりしますが、摩耗状況は著しく悪化します。A052は履いたままサーキットに向かってもFFリアの場合それほど減りませんが、GSでそんなことをするとなくなっちゃいます。

・グリップ力が非常に高いため、高い運転技術が必要です。A052レベルのタイヤに慣れているならある程度は使えると思いますが、Z3レベルしか履いたことがない方は、中古を買うか2セット買うかして練習が必要だと思います。気持ちを高めて攻め込んでいかないとグリップを余してしまいますし、バネやダンパーなどの見直しも必要になってきます。履けばすぐに何秒タイムアップするというものではないです。

・摩耗が激しいです。熱ダレしきる前にそのヒートの走行が終了できるよう計画的に運用すれば、想像よりはもつと思いますが、それでもA052のような穏やかな摩耗ではありません。

・多分・・ですが、車体各部への負荷は大きいと思います。GSでコーナリングすると、フルバケ6点式ベルトでも身体がGに負け、くの字に曲がってしまうことがあります。また、国際コース1周でバックミラーが動いてしまいます。