足回りセッティングをいちから取り直し

Mコンで筑波1秒6、菅生も気温が高い中ベスト更新など調子が良かったのですが、鈴鹿ではまるで通用せず車と戦っている感じになってしまいました。特にひどいのがセクター1で、ボトム120～130での高速S字、いってみれば筑波の最終コーナーがS字になるようなもので、ここで重量が上でグラグラと揺れ、怖かったのです。特に2本目は攻めを強くしてセクタータイムをコンマ5秒上げたため、FFながら左右にステアリングを修正しながら走るような感じで、とても理想とは程遠い動きでした。

ただ、バネレートを上げると他のサーキットで路面追従性が悪くなりますし、そもそも鈴鹿のセクター1も縁石にドカドカ乗りながら走っていたので、できればバネレートを上げずにロール剛性を上げたい。ということで、画像のように車高を思い切って上げてみました。フロントで13mm、リアで10mm上げましたから、ざっとノーマルから10～15mmダウン、無限のノーマル形状サスキットに交換したという程度の車高です。かなり高いです。これによりバンザイ気味だったロアアームに下反角がついたため、初期のロールで突っ張るようになり、ロール量、ロールスピードともに改善されるはず。また、スタビリンクが相対的に短くなり、取り付け部が下を向いたので、スタビ効果も強く出るはずです。まだ走っていませんが、街乗りの体感としては乗り心地がかなり良くなっています。

また、もてぎでもそうなのですが、コーナリング中盤の入り口あたりで急にリアが砕ける動きがあり、ロール過大もさることながらリアキャンバーが不足しているかなと思い、お仲間に工夫してもらって1度ほどキャンバーを足してもらいました。外ばかり減って内側が当たっていなかったので、タイヤがうまく使えると思います。また、これだけだと安定性が増す代わりにアンダーステアが強く出てしまう可能性が高いので、リアトーをゼロからアウトへ変更する予定です。というわけでセッティングの狙いとしては、

①ロール剛性の強化
②路面追従性は下がらない
③ドラシャの角度が水平に近づくため、負担の減少と加速の強化を期待
④車高が高くなるため、遠征中の様々なシーンで便利。スロープも必要なし
⑤リアタイヤが全面綺麗に使えるようになる
⑥ステアバランスは前のままを維持
⑦リアトーアウト化によりリアのキャンバースラストが減少し加速が強化

ということになります。一方で懸念点として、

①やはり車高が低い方がかっこいい
②重心点の上昇
③空気抵抗の増大、フロントダウンフォースの低下

ということもあります。うまくいくかはなんとも言えないですが、今月中にもう1回か2回路面の良いサーキットで走ってみてどんな感じか確かめ、減衰セッティングをしたいと思っています。