筑波分切りを狙うためのPWレシオ

自分が狙おうというわけではないです。ちょっと前にAttackドライバーから教えてもらった知識なんですが、筑波サーキット本コースで1分切りを狙う時に目安となるPWレシオがあるそうです。それはどんなものかというと、

PWレシオ≦4.0
→　車重（汁物あり、ドライバーの体重なし）÷パワー（ダイナパックtcf=1.0にて計測）≦4.0

PWレシオ4.0を切ることが目安になるそうです。例えば僕のシビックのノーマルエンジン時でいうと、車重はドライバーが降りた状態で1080kg、パワーはダイナパックで計測して235馬力ほどでしたから、約4.6となります。分切りは厳しそうですね。実際にこの仕様でのベストは1分1秒6でした。

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巷でよく誤解があるので、ダイナパックの計測馬力について。ダイナパックはローラーを回すタイプのシャシダイと比べると格段に数字が辛いです。ローラーシャシダイで計測してロス馬力を足した修正馬力と比べると、ダイナパックtcf=1.0だとざっと85%くらいの数字になります。ローラーシャシダイで300馬力前後だと、ダイナパックでは250馬力くらいのこともあります。
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当然ながら、PWレシオ4.0が絶対の数字というわけではなくて、車種によって異なる部分はあると思います。Attack車両のデータでみると、ランサーインプレッサやインテグラシビックなどだとちょうどはまる感じなのですが、車両バランスが良くブレーキング～コーナリングの鋭い後輪駆動車、S2000/RX-8/FD3Sあたりは4.0よりかなり数字が大きくても分切りを果たしていたり、それに近いタイムを記録していたりします。このあたりの車は加速に依存せずタイムを出せるということなのでしょう。逆に考えると、ハイパワーながら車重が重く加速で稼ぐタイプの車だと、4.0を少し切ったくらいでは苦しいのかも知れません。

FD2で4.0を切るには、フル軽量1000kgの車両で250馬力以上となりますが、K型NAで250馬力出すには排気量アップしないと若干きついです。1トン切り+2.1Lでやっとですかね。なかなか厳しい現実があります。僕のシビックも250馬力出たとしても4.32ですから、全然届かないです。

1000kg→250馬力（2.1～2.2Lチューニング）
1050kg→263馬力（2.2～2.4Lチューニング）
1100kg→275馬力（2.4Lフルチューン）