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部品が続々届いております。画像は納期がかかることで有名なクラフトスクエアGTミラーで、空気抵抗低減により高速域で数馬力アップの効果ありということで購入したものです。

部品は月末に揃うはずですが、サーキットで実走行できるのはまだまだ遠く・・

○いつもの整備工場
戸田フルエキゾースト交換、インパクト！強化コイル加工取付、プラグ交換、フロントハブassyとドラシャの高級グリス入れ替え、前後ブレーキフルオーバーホール、冷却水交換など

○いつもの板金工場
GTミラー取り付け、各部UVカットクリア塗装、GTウイング小加工

○多分ストラダーレ
HONDATAによるECUリセッティング

という作業が残っています。一カ所でできれば良いのですがそうもいかず、走りだせるのは早くても九月末かなと・・一応足車のエアウェイブで真夏の日光を走る予定ではありますが、FD2のリハビリにはならない気がします。

10月以降は日光でリハビリしつつ、FSWともてぎでタイムを狙っていきますが、ライセンス走行は基本的に公式タイムが残らないんですよね。ロガー計測タイムもかなり正確ですがもどかしい部分があるため、FSWはFSST、もてぎはチャレンジクラブグランプリという、各々サーキット公式のタイムアタックイベントに出場して公式タイムをもらうつもりだったのですが・・あまりに金をつかいすぎたのと、ライセンス走行と違ってスケジュールが不自由になるため、両方ともライセンス走行にとどめようかなと。

一方、来年の春に国際サーキットに合わせてファイナルギヤを純正に戻す予定なので、来シーズンラストチャンスのTC2000と日光にそれなりのお金をつかおうかなと思います。日光フリーの一番上のクラスは今でも相当走りやすいのですが、それでも15枠フルグリッドが常態化していますので、グリップオンリーのガチ走行会に参加するメリットが大きくなってきました。また、TC2000は東日本の花形コースですので、有名な走行会に出ると、様々な方が美しい写真を撮ってくださいます。場合によっては、その外撮りの写真で、運転やセッティングの至らないところを発見できたりもします。

なりゆき次第なところもあるのでなんとも言えませんが、極力ライセンス走行を活用しつつ、上記4コースで狙っていきたいと思います。そして来春ファイナルを交換したら、まずSUGOで狙ってみて、その後いよいよ鈴鹿に遠征しようと思っています。ゲームで走るだけで危険なのがわかるので、怖いですが。