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世界一ハードなサーキットとされるニュルブルクリンク北コース。その理由は超高速ステージであることと、路面の悪さから、難易度が高いからですよね。そういうコースって、ボディ剛性やトラクションに不安のあるFD3Sにはハードだと思うのですが、この動画ではかなりきっちり走ってます。「オールクリアなら8分20秒くらいだと思う」的なことが書いてあるけど、タイムを計ってみるとそれはあながち嘘でもなくて、厳しめにみても8分30秒くらいのペースでは走ってますね。

この前のGT-R NISMOの7分8秒の動画と比べると、やはり車が言うことを聞いてくれない感じはあるのですが、アマチュア（恐らく）でこのレベルは結構すごいなあと、FD3Sを見直した次第。パワーはTo4Eの0.7バールでGT-R NISMOの半分くらいだし、ノーマル足回りって書いてある。タイヤはファルケンFK452で、このユーザーの他の動画をみると、ノーマルウイングすらついてないんですよね。でも危険なテールスライドは出てないもんね。

思ったより金かかるけど、潤沢にお金があったとしても、FD以外で欲しいと思える車って、ポルシェ911系とBMW M3系とシボレーコルベットの高位グレード系しかない。まあロードスターとかS30ZとかBNR34とかも欲しいんだけど、突き詰めるとこの三車種しかない。FDも意外とやりますね。挙げた三車種はとても維持できないしw

ゲーム友達のfutanal1ty君のアルテッツァで、箱根へドライブに行きました。他に二人誘ったんだけど、残念ながらパスということで、早朝4時、男二人で東名→小田厚へ。

いやー休日の箱根はすごいっすね。取り締まりの多い小田厚を推定150ほどの猛スピードで飛ばしていくM3軍団や、フェラーリ430、そしてカレラGTまでみましたよ。他に大観山パーキングでは930や964のポルシェ軍団、箱スカやS30Zなどの旧車軍団、R35GT-RやFC3S軍団も。平均年齢と平均所得の高いエリアで、僕のヤフオクRX-7だと肩身が狭そう・・(^^;　実際、アルテは高級スポーツカーに気圧されて、存在感があまりなかったです。

箱根は道もまたいい。ターンパイクと芦ノ湖スカイラインをゆっくり走りましたが、これFDで飛ばしたら楽しいだろうなーと。眺めがとてもいいし、とても贅沢な感じがある。ターンパイクは私道なのだから、公式にタイムアタックイベントとかやってくれないかなー　でもそれをやると、絶対事故や暴走族が増えるもんなー　難しいところですね。早朝から出てガラ空きだったもんで、昼飯までなかなか時間が経たず、富士屋ホテル併設のベーカリーでパンを買って食べ、さくっと東京まで帰ってきました。

免許取立て三ヶ月ほどのふたなり君の運転ですが、要改善でした。街乗りとワインディング（制限速度+α）程度でみっちり練習しないとダメそうですね・・　お口直しにGT-R NISMOのニュル7分8秒動画をどうぞ。

今シーズンの仕様を固めるため、ERCに入庫しました。作業的には二つ、アンダーパネル製作と機械式LSD組み直しです。

アンダーパネルは3mmのアルミ複合板を使って作成するもので、単純に一枚の板として貼り付けてもらいます。問題は張り出しの量なんですが、10cmとか出してしまうとリアダウンフォースとのバランスがとれない可能性もあり、また置いてる駐車場の関係で破損しそうなので、5mmで作成してもらうことにしました。同時にレインホースも撤去し、フロントの動きを良くしてやろうという狙いです。

問題は機械式LSDの組み直しなんですが、不満点について話したところ、色々な可能性・・まあ全部悪い方ですけど・・を指摘されました。中でもメカデフの挙動についての説明が謎で・・現状では基本的にアクセルオンでアンダー、アクセルオフでオーバーという挙動になってます。1.5wayのためオンオフで挙動の変化があるというわけですが、本来デフがきくと後輪が押すのでオーバーになるらしい・・？僕のは逆なんですけど・・？ジムカ車両だとサブロクターンなどを決めるために、アクセルオフでオーバー方向、オンでアンダー方向に組むことがあるそうなんですが・・うーんよくわからん。

とりあえず、1.5wayでショップの考えるセッティングを試してみることになりました。2wayの方が気持ち良く走れるとは思うのですが、走行抵抗が気になるのとぶん蔵さんのFDが1.5wayだった気がするので、まあ今でもそれなりに走れることもあって、1.5wayでお願いしました。クラッチプレートが生きていると良いのですが。

フロントアンダーパネルの方は確実に良い方向にいくと考えているのですが、デフに関してはあまりにもショップの考える挙動と現状のそれに違いがあるため、良い方向（タイム的に）にいくかは疑問に思えてきました。ただ、もし良い方向にいくのであれば、とても良くなってしまう可能性も感じます。とりあえずは車を受け取って、慣らしを終え、日光サーキットで動きを確認してセッティング出しを試みます。FDを改造し始めてからずっとそうなのですが、今回も経験したことのない本格的なチューニングになるので、どういう動きになるのか、期待半分、不安半分というところです。

今シーズン筑波で2秒台を出すため、またいつか鈴鹿や富士を走る時のために、PS3のGT6同梱版を予約購入しました。収録車種は思ったよりずっと多いのですが、個人的には岡山国際と、菅生もしくは仙台ハイランドも収録して欲しいですねー　ゲームとはいえ、FD3Sの似たようなチューンドでシミュレーションしておけば、遠征の時にずっと安全にある程度の走りをできると思います。是非岡山国際は追加して欲しい・・

今日は寝こけてしまったので、工具の買い出しだけしてきました。で、レンタルガレージでお客さんの一人に教えてもらった、ファクトリーギアに行くつもりだったのですが、これも遠くて面倒になってしまい、ストレートも休みだったため、やはり桶川のアストロプロダクツへ。近い店がいいよねー

購入したのは、手狭になってきた工具箱の弟分、ずーっと買わなきゃと思ってきたプラスマイナスドライバー、何故か暗い時に車をさわりたくなるのでLEDライト二つ（本当は一つで良かったんだけど、間違えて二つ購入T-T 割引しますので小さい方を誰かに買って欲しいです）、そしてこれもずーっと買わなきゃと思ってたんだけど、リアブレーキパッドを交換する時にピストンを押し込むためのSST？です。この辺は必須工具に近いので、今回はいいものを買おうと思っていたのですが、PBのスイスグリップとか意外と高い！でも親父が残した激安工具よりいいものを買おうと思って、SIGNETにしておきました。これでも僕にとっては高級品だよ^^;　あとはブレーキ関係（パッド以外のフルードやローター）のメンテナンスをできるようになりたいので、フレアレンチやブレーキブリーダーを買わないとかなと思ってるんですが、意外と高かったので今日はスルーしてきました。合計で8500円ほどでした。

今回工具を買い足すにあたって、こちらのサイトが非常に参考になりました。なにしろブランドが多いので、どれを買ったらいいのかわからないわけです。まあ、結局は予算の都合上、SIGNETが限界だったわけですがw

DIY作業はできるようになりたいですねー　特に僕はお金はないが時間はあるので、DIYできるとグッとやりやすくなる。でも、駆動系やエンジンタービン類がいじれないと結局はそれほど工賃の節約になるわけではないし、FD3Sは作業性も悪いから厳しいかなって思っています。FD3Sは色々な意味で僕の手に余る車であり、今月度から一割くらい給料が減ってしまったので、手軽にいじれてお手頃な費用で走れる車を買うことも考えています。候補としては、ロードスター・・なんですけど、四人乗れる車じゃないと母と妹から解体屋送りにされそうなので、S15NAですかねえ。VTECを積んだFFでもいいんですけど、なかなか安いタマが出てきませんね。