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前回の鈴鹿ではあまりタイムを出せず、走行フィーリングも車がふらついてよくなかったです。車載だとわかりづらいですが、ほぼ全コーナーでフラフラしています。

このままだと20秒切りは絶望的なので、まず車高調を茨城のMita Projectさんで作っていただくことにしました。ここはDC5やFD2でワンメイクレースやS耐に参加して上位常連だった山口吉明氏の経営するガレージで、FD2を国際サーキットで走らせるノウハウがあります。その当時TEINサポートで参戦していたこともあり、TEINのモノレーシング車高調をベースに、山口さんのデータを参照して足回りを作っていただくことになりました。この足でふらつきをなくし、かつしっかり曲げてトラクションをかけられるようにしようとの狙いです。

また、リアにA052を使用してきましたが、フロントのA050Mコンに対して大幅な剛性不足ということで、今回RE-12D無印にスイッチします。リアタイヤの剛性不足は、山野哲也選手にも指摘を受けていたところです。発熱が良く、セミスリに近いくらいのケース剛性があると言われていますので、前後でタイヤのヨレのタイミングがずれることもなく走れるはずです。また、225ながら9.0Jホイールを使用し、更に剛性確保を狙います。

そして細かい仕様変更になりますが、現在バッテリーを後部座席の足元に移設しているところを、純正位置に戻します。真冬の早朝は3分くらいハイビーム点灯してバッテリーを温めないとエンジンがかからなかったのですが、この気温で60B19の鉛バッテリーを使用してもセルのまわりが重いので、電圧不足のようです。電圧不足だとコイルの性能を100%活かせていない可能性もあるということで、純正位置に戻して「もしかしてパワーアップしてくれないかな？」くらいの感覚です。

このあたりの対策で鈴鹿攻略を狙っていきます。10月頭あたりにまずテスト走行してみて、10/30にシバタイヤ主催の鈴鹿走行会のAtttack枠を走ってみる予定です。対策がはまるかはやってみないと分からないですが、色んなデータから自分のシビックのポテンシャルなら鈴鹿20秒切りはできる計算なので、頑張ってみます。