kansen00のブログ一覧

先日のAttack東北走行会が雪予報で欠席したため、サーキットゲームでSUGOを走ってきました。前回はもてぎでややオーバー気味だったので、リア車高を3～4mm下げての挑戦です。結果的には、自己ベストを1.1秒更新することができました。

気温13度　990hPa
ベストタイム　1分32秒849
セクターベスト　24.072/26.427/20.161/22.134/205.323キロ


扱いやすくてなかなか曲がってもいる気がします。ミスはあれど、32秒に入ったのでホッとしました。やはりMコンだとブレーキパッドが少々強すぎる感じなので、ガチアタック時は前後とも少し弱いものに交換したいですが、まあまあのセットは出てると思うので、暑さで身動きがとれなくなる前に、鈴鹿を走ってみようと思います。

2年ぶりにもてぎのスポーツ走行に行ってきました。エンジンブローや筑波タイムアタックなどでなかなか行けず、時間が経ってしまいました。中排気量NAで筑波59秒くらいだと、2分7秒前後が目安になるということを、自分やよーすけ君で話していたのですが、その通りになりました。

気温8度　気圧990hPa　微風
フロントA050M（冷間1.3）　リアA052（冷間1.8）
ベストタイム　2分7秒392（Qstarz計測）


今シーズン筑波をA050GSで走ってきましたが、やはりGSは自分にはきついなと思いました。ハイグリップな代わりに、筑波でもフロントが1周しかもたない、加速が鈍る、車体各部への負荷が大幅に増加するなどのデメリットがあります。特に国際コースは長いので、1周アタックでも後半既に熱ダレしていることが多いはず。ということで、昨シーズンまでのフロントMコン、リア052に戻しました。

GS用に設定した車高やアライメントですから、前後ともタイヤを交換してどうなるかは未知数でしたが、今回フロントが新品ということもあって、やや唐突にテールスライドする傾向がありますね。国際コースの中では低速のもてぎでもこうなので、来シーズンの目標である鈴鹿では、危険な挙動になるでしょう。リアのエア圧は常識的な数字ですから、車高の変更、リアトーアウトを減らす、リアホイールのオフセットを出す、もしくは最悪ウイング角を立てるなど、なにか考えないといけませんね。

ここのところもてぎのスポーツ走行枠がたくさん設定されていたのですが、平日の4TCC（ナンバーなしとナンバー付きの四輪の混走枠）が狙い目なのは間違いないですね。普通のチューニングカーでポルシェのカップカーなどと走るのは非常に窮屈で敬遠する人が多いそうで、実際走行台数は少なかったです。

今回はS耐の4クラス（中排気量NA車のクラス）のコースレコードを超えまして、富士に続き2コース目となります。菅生のST-4レコード超えは絶望的と考えており、同じくコーナリングサーキットである鈴鹿も非常に厳しいと思いますが、とりあえず狙っていこうかなと思っています。

今季の筑波タイムアタック。11月に新品でテストして1分0秒0が出るところまでは良かったものの、そこからタイムが上がらず、車が故障して走行そのものが怪しくなりました。しかし悪運が良いのか必要な部品が全て国内に在庫あり即納で、1/28の好コンディションで走ることができ、なんとか59秒台のタイムを記録することができました！

2024年1月28日
気温3度　気圧1021hPa　微風
前後A050GS 295/225
ベストタイム　59秒831
セクタータイム　24.678/24.555/10.598
計測地点速度　177.602km/h


この走行会はタイム順に隊列を組んでお互いの信頼関係の下に確実にクリアラップをとる設計をしているので、アウトラップスピンなどは許されません。フロントのみ新品タイヤに対してリアのセッティングをどうするかは迷いましたが、ほんのりエア圧を上げて走行することにしました。

運転は微妙で、セッティングとしてもややアンダー気味でしたが、そこは新品タイヤの強みで少々のズレがあっても吸収してくれます。アップシフトポイントもいつもより少し手前にきている。これはいけたのでは・・　パドックに戻ると、しろててさんが手を叩きながら笑顔で分切りを知らせにきてくれました。ラップタイマーの類は使っていないので、ここでようやく肩の荷が下りました。なにが欠けてもこのタイムは出なかったと思うので、感謝の念に堪えません。よかった。ありがとうございました！


テクニカルな部分としては、猛者揃いのホンダNAFF分切り勢の中で、恐らく1050kgの車重は最重量の部類に入ると思います。ひとつ画期的なことであるとともに、FD2のポテンシャルが決して低くないことを示せたかなと思います。また、FD2のNA仕様の中では、恐らくセクター3のタイムが最速であると思います。あまり派手な空力パーツをつけていない割には、よくやっているのかなと感じました。来シーズンFD2仲間のよーすけ君が、最軽量ボディに新エンジンを組んで走るので、どう超えてくるか楽しみです。

この日は自分だけではなく、FD2勢のたかやさんとゆーまさんCL7のなななさんと、K20A勢は大幅なタイムアップを果たしていますから、かなりの好コンディションだったのは間違いないと思います。シーズン終盤の良コンディションということで皆気合が入っていたことでしょう。自分にとっては最高の一日となりました。主催者のPeriさん、スタッフの方々、参加者の皆さん、サポートやギャラリーの皆さんに、感謝の気持ちでいっぱいです。

12月14日フリー、この日は13.14.15とグリップ走行で、路面が良いことと走行台数が少ないことが予想されました。天気予報からも、気温そこそこ、気圧はMAX近く出ることが分かっていましたので、狙っていました。結果、2シーズンぶりに自己ベストを大幅更新し、37秒台に入りました。

気温9度　気圧1010hPa
ベストタイム　37秒478
セクターベスト　8.701/16.508/12.152


1本目は38.0/38,0/38.2とふるわず、「これはまずい」と。エンジンパワーやタイヤ、重量が大幅スペックアップしてますので、最低でも37秒には入らないと帰れない。長期戦を覚悟し、とりあえずアンダー傾向なので2本目はリアの温間エア圧を1.6から2.1に、またリアタイヤが温まり切っていない計測1周目からアタックをかけてみました。挙動は大分コントローラブルになり、ベストタイムは2本目の2アタック目に出ています。

前後車高を落としたことで、ダブルウィッシュボーンのリアのキャンバーが0.5度くらい増えたので、その関係でリア勝ちになったと推測しています。僕のFD2はまだまだアンダー傾向なようです。

前回ベスト（1分0秒0）とセカンドベスト（ド新品1発目、1分0秒2）、練習ベスト（気温24度、中古GS、1分0秒9だがトラフィックの関係で0秒7くらいの意味合い）の3つを重ねて分析してみました。ポイントとなる結論だけ。

＜GSと加速力の鈍り＞
・どうやら新品による加速力の鈍りは4速以降で顕著
・よって筑波や日光では比較的ダメージが浅い
・富士や鈴鹿など常に4～6速に入っているようなコースではデメリット大と考えられる
・ド新品はこの中で一番気温が低くてもやはり、加速力の鈍りがやや大きい
・24度と11度でほぼ同等の加速力なので、ECUセッティングの効果も考えると新品の加速力鈍りの問題は小さくはない

＜運転に関して＞
・ベスト時が一番鋭いコーナリングをしている
・ド新品時は間違いなくグリップ感が一番強く、またベスト時より前後バランスが良かったものの、ほぼ全コーナーでベスト時に負けている
・ベスト時だけではなく、セカンドベスト時（ド新品時）でも分切りのポテンシャルはあったと思われる
・ただし前日ドリフト走行があったため、ド新品時はやや路面が悪かった可能性もある
・1コーナーはどの周も似ている。アウトから入れば改善できるかもしれないが、実践的には期待できないと判断
・1ヘアピン、ベスト時が特に鋭い。これでいい
・ダンロップ、ベスト時が良いがアクセルをわずかに触っていてやや全開が遅れている。改善可能
・2ヘア、ベスト時が一番鋭いがタイヤグリップの差を考えると練習ベストも健闘している。ということは改善可能
・最終コーナー、ベスト、セカンドベストともに、練習ベスト（中古時）より手前からブレーキを触っている。速度グラフも思いっきりラクダ型でコブが2つできているので、大幅に改善可能

＜まとめ＞
・気温気圧でのタイムアップ期待値は、かなりの好条件であったとしても0.1程度と見積もっておく
・セクター1は、ベスト時の1ヘアが鋭すぎるため改善できる気がしない。24秒50が目標
・セクター2は、ダンロップと2ヘアの処理が上手くできれば後ろに長い加速区間がひかえているので、実践値としても改善は可能な気がする。ここも24秒50が目標
・セクター3は、突っ込み不足でグリップを活かせていないので、0.1秒くらいは改善できる気がする。気温気圧によるパワー差もある程度は影響する区間ですしね。10秒65が目標
・目標セクタータイムを全て重ねると、59秒65に。ドライバーによるロスを0.34秒以内に抑えられるかどうか？