とんだごめすのブログ一覧

MR2がでてるベスモ、パートⅡです。
現在休刊になってしまい、非常に残念です。
ホットバージョンみたいに復活させてもらいたいものです(T_T)
ほんと勉強になること多いですし(>_<)

前回はターボばかりだったので、今回はNAのものを選んでupしました！
NAってことでMR-Sとの比較も混ざってますがｗ

今回も古いものからupしたので、よかったら見ていってください。


95年1月号


エントリーカー

FTO GP-X（MT)
FTO GP-X（AT)
プリメーラ　オーテックバージョン
プレリュードSi-VTEC（BB4)
シルビア Q'sタイプS（S14)
MR2　G Limited
ランティスクーペタイプR
BMW 318isステラ仕様


清水さん　「らんらんランティス、らんらんｗ」
神谷さん　「土屋プレリュード、体当たり攻撃！！」

昔のベスモってキャスターのみなさん、楽しそうでいいです。



FTOいい音ですね。
6気筒というのもまたそそられます。しかもそれでいながら軽量（*^_^*）
ATでもなかなか速く、楽しそう(^_^;)

リアテールのデザインは、賛否両論ですが・・・






















95年8月号


エントリーカー

カローラレビン BZ-V（AE111)
180SX タイプX
インテグラ Si-VTEC(DC1/2)
BMW M3クーペ(E36)
FTOGPX
スープラ SZ-R(A80)
MR2　Gリミテッド　G Limitedビルシュタインパッケージ(SW20)


180SXだけターボですが・・
スープラの3L NAって、意外と遅いんですよね。
ただ、電子制御やサス周り、6速ミッションなど、中身は凝ってたし先進的でしたね。





















98年4月号


エントリーカー

ロードスター(NB)
インテグラタイプR　typeR98spec.R(DC)
MR2 Gリミテッド　G Limited
セリカ SS-Ⅲ(ST200)
FTO　GPバージョンR
BMW　Z3　ロードスター


もうⅤ型です。
NAエンジンのポテンシャルあがってますね。
BEAMSエンジンのSW乗ってみたいです。

しかし、インテRは反則ですね。
が、MR2コーナー進入が速いです。
かっこもMR2が１番でしょっっｗ

ロードスターとZ3の戦いも楽しそうですねｗ





















2000年2月号
長かったので、編集したら3つになっちゃいました、ごめんなさい。




エントリーカー
MR-S Sエディション
MR2　G Limited
ロードスター　1800RS(NB)
シルビア　オーテックバージョン
シビックタイプR　typeR(EK)
インテグラタイプR　typeR98　spec.R(DC)
MGF 1.8iVVC
バルケッタ　LIMITED EDITION


最初に、ジムカーナテストです。
自在に操ってますねぇ(^_^;)

あと、どの車もコーナーウェイト優秀ですね。
あれ、SWだけないし(>_<)
SWは左右重量の違い大きいんですよね(~_~;)

でよく思うのは、北米輸出モデルだったらどうなんでしょとｗｗ



軽さを生かしたMR-S、速いですね。
全長が4000mmを下回るほどになったのに、実はホイールベースSWより長くなってるんですよね。
MR2 AW 2320mm
MR2 SW 2400mm
MR-S 2450mm
ちなみにS2000はSWと同じで2400mmです。

剃刀コーナリングなどといわれる？ランチア・ストラトスはなんと2180mm(;O;)
最近の車は直進安定性確保のためか、ホイールベース、どんどん長くなっていますよね。
ただホイールベースが短いことも、回頭性だけでなく剛性の面などで有利に働くこともあるようです。



最後に、
・　MR-SにTRDの補強パーツをつけたインプレッション、
・　各キャスターによるMR-S乗り比べチェック、
・　MR-Sが似合うキャスター選びｗ

参考になりますね。
もちろんキャスター選びじゃありませんｗ
個人的にはオクヤマのロアアームバーとか欲しいですね。





やっぱりこういう動画見ると、自分の車のいいとこ、悪いとこ、
いろんな車の特徴もわかりますし、とにかく為になります。。
なにより面白いですし・・・

数年前から、MR２に関連した動画を集めていたのですが、今回は某ビデオシリーズをアップします。

古いものから順番にアップしましたので、よろしかったら見ていって下さい。
独断と偏見により、MR2が活躍してるものが多いです（笑）



SW20型MR2がデビューした当時の、中谷明彦氏によるインプレッションの様子です。
しかし、なんだかんだ文句をいいながらここまで振り回せるのはさすがですよね^_^;
SWのⅠ型は、14inchタイヤ、LSDなし、やわらかく貧弱な足周りなどから、評論家から酷評をうけてしまいました(>_<)
操縦特性は、フェラーリ348を参考にしたとかしないとか(?_?)
Ⅰ型のよかったところは、1番内装が豪華でした。GTにABSが標準だったのもいいですよね。

ちなみに、ステアリング連動フォグランプというのは、世界初の装備だそうです。
あと、ミッドシップの車でパワステを初めて採用したのも、この2代目MR2が初めてだそうで。








続いてⅡ型がデビューした際の、ライバルを交えたゼロヨンの動画です。
Ⅱ型では、足回りに大幅な改良がなされました。
サスペンションはかなり大がかりな変更がなされ、タイヤは15inchに、合わせてブレーキも強化されました。
またステアリングのギア比の変更や、ステアリングカップリングのねじり剛性アップ、クラッチペダルのストローク量なども短縮されました。
さらにはGT系にはLSD標準装備になったり、2速をトリプルコーンシンクロ、3速をダブルコーンシンクロにしたりと、フルモデルチェンジといっていいほどに改良が進みました。
あとうわさでは、Ⅱ型のセッティングが1番スポーティだとか。ブッシュやサスの設定がね。









上の動画に引き続き、Ⅱ型デビュー時筑波サーキットでのバトルの様子です。
しかしRX-7を抑えてNSXに続く２位とは、SW乗りとしては歓喜ですよね(^^)v
1型との比較もできて勉強になります。
バトル後に中谷さんが、上の伸びがもう少しといいましたが、Ⅲ型になって、今度はエンジンに大幅な改良をうけますので改善します。
まあそれでも上の方のふんづまり感はありますけどね^_^;









そしてこれは80型スープラがデビューした時のものです。
メインはスープラのはずでしたが、MR2が大活躍してますね!(^^)!
トラクションはさすがミッドシップといったところでしょうか？








そしてついにⅡ型からⅢ型へと進化をはたします。
このときの最大の改良点はエンジンで、大幅なポテンシャルアップをはたしました。
なのでSWは、足回りで分けるとⅠ型とそれ以降
　　　　　　　　　エンジンで分けるとⅡ型までとそれ以降　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　といった区分になります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　NAであればさらにⅤ型と分けられますね。

まあこの改良はエンジンばかりに注目がいきがちですが、ボディ剛性も進化しており、Ⅱ型に比べて結構違うそうです。









谷田部での1Lapバトル&筑波サーキットの様子です。
なんとここでもゼロヨンでNSXに勝ってしまってます(?_?)
MR2の最高速は他の雑誌のテストなどで、250ｋｍや、254kmといった数字も記録しているので、結構出るんですかね（*^_^*）
飛んでっちゃいそうで怖いですが・・・








上の動画の続きです。
こういったものをたくさんみていると、SWの弱点なども分かってきますね(~_~;)









チューンドに交じってノーマルのMR2も参加してます。
しかしチューンドのMR2がノーマルより遅いとはなぜ(?_?)
タイヤが重いのでしょうかね？









筑波のバトルが多いですね。
このバトルもMR2がんばってるといえばがんばってるんじゃないでしょうか^_^;
ゼロヨンだと結構速いんですがね(>_<)
でも清水和夫氏のブログに、筑波サーキット市販車ラップタイムというのがありまして、
SWが1分6秒95という数字もあるんですがね。

あと、今と昔を比べると、タイヤの進化の凄さにも驚きますね(゜_゜)









スカイライン25GTturboデビュー時のゼロヨンの様子です。
このときまだ34GT-Rはデビューしてなかったので、34でも25GTturbo です。
やっぱり280psでも、GT-Rとは比べない方がいいみたいですね。
V型のMR2、がんばってますね^_^;


これ、本当？？と言われてしまいそうな動画が多いですが、気にしません(^.^)
まあ速さがすべてじゃないですけど、やっぱ気になりますねｗ