【私的名車列伝】第８弾　日産・スカイラインGT-R

今さらといった感もあるが、これも取り上げておかなければならない車の１台。言わずと知れた『日産・スカイラインGT-R』である。その歴史はとても長いものだし、逸話や裏話も書ききれないほど．．なので、ここでは “私の中のGT-R” を書きたいと思う。

1989年8月、16年振りの “GT-R復活” となったR32 GT-R（BNR32）が登場した当時、私は中1だった。当時 “最強” を誇ったそのスペック、ガンメタリックに塗られノーマルのR32よりも凄みを増したそのボディ、すべてが格好良く、私にとって衝撃的だった。

レース グループAを勝つために生まれたそのマシンは、公道では “究極の大人の玩具” と化す｡

R32は “成功作” として今でも名高いモデル。このGT-Rも、445万円もするとても高価な車だったのによく売れた。それだけ多くの人々に支持されたということに他ならない。

生産終了から10年も経過してしまったが、今でも手に入れて乗ってみたい車の一台。

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R33 GT-R（BNR33）は、オーナーの方には申し訳ないが、個人的にあまり魅力を感じないので割愛。

“復活” 後三代目となるR34 GT-R（BNR34）は'99年1月に登場。BNR32から変わらぬRB26DETTエンジン、アテーサE-TS 4WDシステムを踏襲しながらも、そのクオリティは着実に進化を遂げ、“究極のロードゴーイングカー” と言って良いほどの完成度を誇った。

ゴーン社長が就任当初、テストコースでこのBNR34に試乗した際、何時間も下りてこなかったというのは有名な逸話。

排ガス規制法によって僅か3年7ヶ月の短命に終わってしまったこのR34 GT-R。今でも到底手の届かぬ存在だが、もし願いが叶うのなら “最後の限定モデル” として登場した『Nür』に乗ってみたい。

“技術の日産” の象徴として、また日産スポーツ車の旗印でもあったこのGT-R。無くなってもうすぐ3年の月日が経つが、その圧倒的存在感を知る一人として、また一車好きとして一抹の寂しさを覚えずにはいられない。それは世の大多数のクルマ好きも共有する所ではないか。ゴーンが確か 「GT-Rは必ず復活させる」 と宣言し、いま現在 次期GT-Rは開発真っ只中のはず…。

一車好きとして、我々がGT-Rに抱くイメージ、期待を裏切らない、華麗なるGT-Rの復活を願って止まない。

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●日産 スカイラインGT-R ［4WD/6MT］　（'99.1～'02.8）　※BNR34
全長4600mm×全幅1785mm×全高1360mm　ホイールベース2665mm　車両重量1540kg
2568cc（280ps/40.0kgm）　　P/W レシオ5.5kg/ps　　車両価格499.8万円
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●日産 スカイライン 2ドアスポーツクーペ GT-R ［4WD/5MT］　（'89.8～'95.1）　※BNR32
全長4545mm×全幅1755mm×全高1340mm　ホイールベース2615mm　車両重量1430kg
2568cc（280ps/36.0kgm）　　P/W レシオ5.11kg/ps　　車両価格445万円
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