【私的名車列伝】第21弾　マツダ サバンナRX-7（FC）

「マツダ サバンナRX-7」は、1978年、オイルショックによるスポーツカー壊滅の最中に彗星の如く現れたピュアスポーツカーだ。私が物心ついたのは、その初代の末期頃（『ターボGTリミテッド』が誌面を賑わせていた）だったが、私が小３だった1985年の初秋、２代目へのフルモデルチェンジを行った。初代のデザインもスリークで無駄のないカッコいいものだったが、２代目はブリスターフェンダーを備え一段と迫力を増し、フロントスクリーンが寝て一目で空力が良いことを窺わせる近代的なデザインで登場した。

新開発の13B型2ローターターボは185psを発揮し、当時最強を誇った日産 フェアレディZ 300ZXに馬力では及ばないものの、P/W レシオではZの6.79kg/ps（グロス230ps→ネット195ps換算）を上回る6.7kg/psをマーク。最高速度とゼロヨンも僅かにZに譲ったものの、231.88km/h／14.62秒というほぼ互角の数値をマーク。一躍国産スポーツカーのトップクラスへと躍り出た。トーコントロール付きリアマルチリンクサスペンションにより、高い旋回性能も同時に持ち合わせていた。

この２代目７が登場した1985年9月当時は、トヨタのフラッグシップ「セリカXX」はデビュー5年目で既に旧態依然。3年目のフェアレディZが依然頂点に君臨しており、サバンナRX-7は果敢に挑戦状を叩き付ける形となったが、ロータリーの弱点と言うかパワーがやや物足りず、小粒だった印象は否めない。結局、5ヶ月後に登場したトヨタ スープラ（７の45ps増しの230psを発揮）にインパクトで負け、“谷間”に咲いた徒花のような印象を個人的には抱いている。しかし、最も軽量だった７のその走りは、三者中最も小気味良いものだったに違いない。

その後の２代目７は、'89年4月に205psにパワーアップ。9月の∞（アンフィニ）3rd.Ver、'90年6月の4th.Verでは更に215psにアップ。最後まで色褪せることなく、魅力的なスポーツカーであり続けた。

大味なインパクト狙いじゃなく、常に小気味良い「ピュアスポーツ」であり続けたRX-7は、80年代の国産スポーツカーを語る上において欠かすことの出来ない名車である。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●マツダ サバンナRX-7 GT-X ［FR/5MT］　（'85.9～'89.4）　※前期型
全長4310mm×全幅1690mm×全高1270mm　ホイールベース2430mm　車両重量1240kg
654x2cc（185ps/25.0kgm）　　P/W レシオ6.7kg/ps　　車両価格258.8万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
●マツダ サバンナRX-7 GT-X ［FR/5MT］　（'89.4～'91.12）　※後期型
全長4335mm×全幅1690mm×全高1270mm　ホイールベース2430mm　車両重量1250kg
654x2cc（205ps/27.5kgm）　　P/W レシオ6.1kg/ps　　車両価格247.1万円
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～