【私的名車列伝】第22弾　トヨタ スープラ（初代）

「トヨタ スープラ」は、日本ではセリカXXの跡を継ぐ形で '86年2月にデビュー。アメリカでは初代（'78年）から「スープラ」を名乗り、このモデルは３代目に当たる。ボディデザインも、セリカのストレッチ版だったXXからオリジナルデザインへと脱皮。しかし基本コンポーネンツは前月にフルモデルチェンジしたソアラと共有の物が使われていた。

この初代スープラのトピックは、ソアラと同じ3リッターのDOHCターボエンジンが積まれたこと。ネット230psを発揮し、それまで「最強」だったフェアレディZのグロス230ps（ネット195ps換算）を遙かに凌ぎ、新たな「最強」の座に就いた。 が、「スポーツカー」ではなく「GT」（グランツーリスモ）を標榜していた為か、3リッターはATのみでMTの設定がなく、世のスポーツカーファンを相当ガッカリさせたに違いない。 ...がｗ 翌'87年1月に幅を55mm広げたワイドボディ版「3.0GTリミテッド」を追加。そのリミテッドにのみMTを設定し、スポーツカーファンの期待に応えた。後述するが、初代スープラのこの “迷走ぶり” は、結局モデル最期まで続くことになる。

スープラのキャラクターは、デカいドンガラをデカいエンジンで豪快に走らせるという正に「アメリカン」と言えるものだった。それは当時の “BIG 3” の一角、サバンナRX-7とは正に反対とも言えるもので、全長は31cm長く 重量は280kgも重かった。280kgと言うと大人約４人分だ。７が１人乗車ならスープラは５人フル乗車ということだ（笑）。両者の操縦性のキャラクターは、きっと全く違うものだったに違いない。ホイールベースも16.5cmも違う。

'88年8月、最初のマイナーチェンジで顔と尻のデザイン変更、ハイオク化による10psの出力アップ、グループA（ツーリングカー選手権）用のホモロゲモデル「3.0GTターボA」を500台限定販売。そして'90年8月、２度目のマイチェン。3Lを廃止し2.5Lツインターボをトップに据え、パワーは当時の自主規制値上限の280psに到達、トルクはGT-Rをも上回る37.0kgmを獲得した。 が、3Lから2.5Lにスケールダウンした事により、持ち味だった “アメリカン” なキャラクターが弱まり、影が薄くなった....と私は思っている。濃緑の後期型ツインターボRもカッコいいけれど、私的にはやはり、「スープラ」と言えば「3.0GTターボ」という感じがする。

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●トヨタ スープラ 3.0GTターボ ［FR/4AT］　（'86.2～'88.8）
全長4620mm×全幅1690mm×全高1310mm　ホイールベース2595mm　車両重量1520kg
2954cc（230ps/33.0kgm）　　P/W レシオ6.61kg/ps　　車両価格333.5万円
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●トヨタ スープラ 3.0GTターボリミテッド ［FR/5MT］　（'87.1～'88.8）
全長4620mm×全幅1745mm×全高1310mm　ホイールベース2595mm　車両重量1540kg
2954cc（230ps/33.0kgm）　　P/W レシオ6.7kg/ps　　車両価格353万円
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●トヨタ スープラ 3.0GTターボ ［FR/5MT］　（'88.8～'90.8）
全長4620mm×全幅1745mm×全高1300mm　ホイールベース2595mm　車両重量1540kg
2954cc（240ps/35.0kgm）　　P/W レシオ6.42kg/ps　　車両価格359.6万円
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●トヨタ スープラ 2.5GTツインターボR ［FR/5MT］　（'90.8～'93.5）
全長4620mm×全幅1745mm×全高1300mm　ホイールベース2595mm　車両重量1520kg
2491cc（280ps/37.0kgm）　　P/W レシオ5.43kg/ps　　車両価格327.4万円
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