狩猟犬のブログ一覧

オペル アストラのクーペカブリオが欧州で発表されました。9月17日からの、「フランクフルトモーターショー」にて展示されるそうです。多分間違いなく、10月の東京モーターショーにもやって来ることでしょう。

サイドビューが特にカッコいいですね。とてもバランスが良いと思います。

これで私の中ではプジョー 307とルノー メガーヌとオペル アストラは“三兄弟”という構図が出来上がった訳ですが（笑）、こういう車を国産車として乗れない日本という国は、不幸な国ですよ。　いいですか？　大型BOXミニバンなんかより、こういう車の方がずーーっとカッコ（以下略）

アウディ A3スポーツバックが小変更、3ドア同様に1600cc搭載のエントリーモデル「アトラクション」を追加し、オプション（19万5千円高）で「オープンスカイルーフ」（写真）を設定すると共に、シングルフレームグリルの採用や各種装備の充実などを図った。

値段は、「アトラクション」が284万円、「2.0FSI」が339万円、「2.0TFSI」が399万円、「3.2クワトロ」が475万円。

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※レクサスについては、そのうちここで斬ります。厳しめになること間違いなしですが…。

全長4382mm×全幅1866mm×全高1255mm×ホイールベース2600mm×車両重量1570kg
4300cc　385ps / 41.8kgm　P/Wレシオ4.08kg/ps　車両価格1455.4万円

ガヤルドがよく“ベビー・ランボ”と呼ばれるが、これは“ベビー・アストン”といった風情のモデル。「小型軽量の2シーターGTスポーツ」というキャラクター付けがなされている。（どこが軽量なんだか…）
重量配分を限りなく50:50に近づけ、極度に落とされたヒップポイントと合わせスポーツ走行に適した造りになっているが、トランク容量など、実用性も疎かにはされていないという。

※
しっかしサイズを見ると全長もホイールベースもカローラとほぼ一緒。で車重は日本のZより140kgも重い。スタイリングも、私の中でアストンは ガキの頃に『自動車大図鑑』で見た、007にも登場したあの薄っぺらくて円盤のようなイメージが強いので、「ずいぶん太っちゃったなぁ....」 って感じでしょうか。残念ながら、あまり 「カッコいい」 とは思えません…。

やっと出ましたね（笑）　四つ星を取るのに手間取ったのか、アテンザファミリーのマイチェンに合わせたのか、何はともあれ、無事出て良かった＾＾
アクティブトルクコントロールというと、B4のトルクスプレッドAWDと同種のメカなんですかね....ともかく、B4の唯一無二のライバルが登場した訳で、雑誌やWEBの対決企画も多数組まれるんでしょう。

全長4760mm×全幅1780mm×全高1430mm×ホイールベース2675mm×車両重量1560kg
2300cc　DOHCターボ　272ps / 38.7kgm　　P/Wレシオ5.74kg/ps　　車両価格304.2万円

（レガシィ B4 2.0GT spec.B）
全長4635mm×全幅1730mm×全高1435mm×ホイールベース2670mm×車両重量1430kg
2000cc　DOHCターボ　280ps / 35.0kgm　　P/Wレシオ5.11kg/ps　　車両価格304.2万円

なんとB4のspec.Bと全く同価格で出てきました。意識していることがありありと窺えます。しかしこうしてスペックを並べてみると、B4に比べると「重戦車」ですね。重さで130kgと言うと大人二人分、P/Wレシオも少し開きがあります。まぁ速さはトルクカーブとかギア比とか足とか、諸要因関わってくるのでスペックだけでは何とも言えませんが....。

このマツスピアテンザのお陰で、アテンザセダンのプロポーションの良さに気づいたのですが、これはちょっと、ボンネットが盛り上がり過ぎじゃないでしょうか。インタークーラーが入ってるそうですが、普通にバルジにしてもらった方が、スタイルバランスが崩れずに済んだような気がします。

ギャラン VR-4やブルーバード SSSアテーサなどを思い起こさせる、この手のDOHCターボ4WDセダン。ヤンチャなイメージのランエボやインプWRXの兄貴分的存在とも言えますが、どうなんでしょうか....これほどのハイテクやスペックを奢らないと、「憧れ」とか「優越感」のようなものは生まれてこないのかもしれませんが、これだけの性能を、この狭くて公道の最高制限時速が100km/hである日本で、どう使うというのでしょうか。そりゃあリミッターを外してサーキットで楽しむ向きもいるのかもしれませんが、果たしてこの車のオーナーの何％でしょう。そう考えると、意地悪な見方をすれば、「無駄にパワフルで、無駄にガソリンを食うクルマ」ということになるのかもしれません。

まぁこの手のハイパフォーマンスカーは、ユーザーが自己満足というか、「悦に入る」のが目的で買うようなものなんだろうという気がします。

何だか貧乏人の僻み全開といった感じになってきましたが、相変わらず、今回のマイチェンでも解消されなかったのは、アテンザの車種・グレード展開に対する疑問です。一体なぜ、セダンには地味なグレードしか設けず、5ドアやワゴンにはスポーティグレードを設定しているのでしょうか？　セダンはトランクスルー機構を備えているので、ボディ剛性的に5ドアと大して変わらないのかもしれませんが、やはりリアのボリュームが一番小さいセダンが、スポーツ走行に最も適していると思うのですが....。そもそも5ドアやワゴンの長所は、「ユーティリティ性」にあるんじゃないのでしょうか？普通に考えて。
そのユーティリティ性に優れた5ドアとワゴンに「スポーツ」と名付け、セダンは地味で中途半端な存在に追いやるというこの展開に、疑問を抱かずにはいられません。イメージ付けするのはユーザーの側なんだから、押し付けず、せめて三タイプとも同様のグレード展開でやったらどうなんでしょうか？　セダンのデザインが好きなだけに、「23S」や「23Z」がないのが非常に残念なのですが....。

アテンザの購入を真剣に検討できるぐらいの甲斐性を持ったら、サイトから抗議文出してみましょうかね....って、その頃にはモデルチェンジしてるかも....（笑）

お友達のアイライクルマさんも取り上げていらっしゃいますが、ベンツの次期Sクラスの写真がWEB上で公開されました。
咄嗟に感じたことは、そのテール（お尻）の処理が、「何だか既視感あるなぁ...」ということ。

今さらパクリがどうのと騒ぐつもりはないんですが、ここまで来ると、このテールの処理は完全に高級セダンのデザイントレンドになった感がありますね。

カッコいいと思いますか？　私個人としては、全くカッコいいとは思えないんですが…。
（真ん中はクラウンマジェスタ、下はBMW ７シリーズ）