狩猟犬のブログ一覧

フォードの最も小さな小型車、フィエスタのホットバージョン「ST」が、今年前半中にも日本に輸入開始されるそうだ。
フィエスタの小柄なボディに、150psを発揮する2000ccデュラテックエンジンを搭載、これを5速MTトランスミッションで駆る。インテリアには革＆クロスの専用シートや本革巻きのステアリング＆ギアノブ、メタルペダルが奢られている。

過去の名車列伝でも取り上げたように、私はホットハッチも結構好きなのだが、このフィエスタ ST、写真を見るとどこから見ても紛う事なきホットハッチモデルである。日本では既に“絶滅”した感のあるホットハッチだが、欧州では未だ健在で、数多のモデルが今も存在している。ここら辺は日本と欧州の、車文化の歴史、奥深さの違いというものを感じる。

フォードは１クラス上の次期フォーカスにも「ST」を用意している。次期フォーカスはそう遠くないうちに日本に入ってくるが、「ST」もぜひ導入してもらいたい。

昨日のマーキュリー クーガーに触発され、以前から気になっていた三菱・FTOのことを思い出したのでここに記しておきたい。

三菱・FTOは'94年10月から'00年9月までの約6年、販売されたFFのミドルスポーティクーペで、最強グレードは2.0LのV6 DOHC MIVEC（可変バルブタイミング）エンジンを搭載。最高出力200psを発揮した。

当時のライバルとしてはトヨタ・セリカ、ホンダ・インテグラ タイプR、ホンダ・プレリュードなどが思い当たるが、特にインテグラは雑誌のいわゆる “ライバル対決” のような記事であちこちで比較されたのではないだろうか？

手頃なサイズに、イタリアンなまるでフェラーリのようなボディ。私は車のデザインの善し悪しを「バランス」で見るが、この車の写真で「バランスが悪いな～」と思ったことが一度もない。均整が取れていて、尚かつ抑揚があってパンチの効いた、とても美しいデザインだと思う。

また、デザイン以外にこの車の大きな特徴として、今ではすっかりお馴染みとなった “マニュアルシフト可能なAT”（INVECS-II）を日本車で初めて採用したことが挙げられる。これが決め手となったか、FTOは'94～'95年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

この車を運転したことはないが、インテのようにカリカリ走るのではなく、最強のMIVECではないグレードのATで優雅に走る方が、この車には似合っているような気がするのは私だけだろうか。

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●三菱・FTO GPX　［FF/5AT］　（'94.10～'00.9）
全長4365mm×全幅1735mm×全高1300mm　ホイールベース2500mm　車両重量1210kg
1998cc（200ps/20.4kgm）　　P/W レシオ6.05kg/ps　　車両価格245.8万円
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