狩猟犬のブログ一覧

またまた〝三菱お馬鹿GT〟シリーズ。パジェロエボリューション。今からちょうど10年前、「パリダカ」のホモロゲ取得の為に生産されたスペシャルモデルで、搭載された3.5L/V6のMIVECエンジンは当時の自主規制値上限の280psを発揮した。正に〝ガンダムルック〟の極みとも言えるお馬鹿で子供じみた外観だが、他に類を見ないそのキャラクターや独自性は何とも言えぬ魅力を放つ。高速でバックミラーに迫って来たら、サッと道を譲ってしまいそうな迫力がある。
　
その全長はシビックシャトルよりも短く、ホイールベースも現在のコンパクトカーよりも短いくらいだが、クロカンの3ドアモデルには何とも言えない魅力がある。それはミニバンとは対極の〝カジュアルさ〟や〝パーソナルな雰囲気〟がそこに在るからかもしれない。友人や家族を乗せたい時も長距離でなければ難なく乗せられるだけの積載性は備えている。
　
大型クロカンのランクル・パジェロ・ミュー・ビークロス・ラガー、小型クロカンのRAV4・パジェロイオ/ジュニア・エスクード・HR-V・タフト/ブリザード・ロッキー等、かつては3ドアのクロカンは山ほど存在していたが、今やジムニーシエラ・エスクード・プラド・パジェロと軽のジムニー・パジェロミニの計6車しか存在しない。また、エスクードやRAV4には「コンバーチブル」とか「ソフトトップ」と呼ばれる、屋根のないタルガトップ仕様まで在った。以前取り上げた「スズキ X-90」なんてのも在った。
　
お願いだからメーカーには、こうしたカジュアルで楽しいクルマの灯を消さないでもらいたい。グローバリゼーションで余裕がないのだろうが、売れ行き最優先の〝マーケティング至上主義〟によって今、日本車の多様性や面白味が失われて行ってることが残念でならない。
　
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●三菱 パジェロ エボリューション　［4WD/5AT］　（1997.10～1998.2）　※P/W レシオ7.11kg/ps
全長4075mm×全幅1875mm×全高1915mm　ホイールベース2420mm　車両重量1990kg
3496cc（280ps/35.5kgm）　　10/15モード燃費7.1km/l　　車両価格390.8万円
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以前から知ってはいたんですが、先頃初めて公式リリースに目を通しました。カッコいいですねぇこれは...（笑）
ご覧の通りの派手な外装に、これまた赤をモチーフにしたド派手な内装、“定番” のMOMOステアにRECAROシート、そして「AYC」「ASC」「TCL」といった電子制御のオンパレード...。シャレード デ・トマソ*1 *2 を彷彿とさせます（笑）　 「スーパー」 を謳いながらATのみという辺りも “見た目オンリー” な感じでイイ！（笑）

リベロ GTと言いシャリオ リゾートランナーGTと言いギャランスポーツと言い、この手の “三菱バカGT路線” はつくづく私と相性が良いようです^^

いや～まだ肉眼で見たことないけど、日産 GT-R並みに生で見てみたいクルマですわ...（笑）

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●三菱 ギャラン スーパーVR-4　［4WD/5AT］　（'98.1）
全長4680mm×全幅1740mm×全高1420mm　ホイールベース2635mm　車両重量1520kg
2498cc　260ps / 35.0kgm　　P/W レシオ5.85kg/ps　　車両価格328.9万円
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先日書いた通り、15日の月曜にインプレッサを借りて、伊豆へドライブに行ってきました。何だかテンション上がらないので手短にまとめますが、とにかくちょっとでも登りになると、３じゃ全然加速しません。でちょっと踏むと、ガクッというショックと共に２にキックダウン→３に戻る→速度落ち、踏むとまたキックダウン....これの繰り返しで、ちっとも快適に走れません。通常の平坦路においても、やっぱり加速が良くありません。足の踏み加減にリニアに反応してくれない。完全にトルク不足という感じで、これはやっぱり1.5Lで乗るクルマではないという事なんでしょうねぇ....1260kgもありますから。購入を考えておられる方には20S以上をオススメしますが 四駆しかないですからねぇ....80kg重くなって1340kgですから、1.5LのFFと大して変わらない可能性も考えられます。

まぁ乗った瞬間に、旧型よりも車格が一つ上という感じがしましたね....ステアリングも太いし、ボンネットも旧型よりも高くて幅広いです。シートは上々、足も高速/ワインディング共に不満なし....なんですが、1.5Lのファミリア5ドアHBで育った私はハッチバックに関しては1.5Lに固執してますから（笑）、3ナンバーで1.5Lじゃ力不足なこのインプレッサは「さよーなら～」って感じでしょうか｡ 結果的に、このクラスで5ナンバーなのはあれだけデザイン批判したティーダのみという事になりました。ので、これからはティーダを支持していこうと思います（笑） 近い将来、日産レンタカーで借りてみようかと思います。

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515km / 40.7L＝燃費：12.65km/L
┗高速道路：52.8％　有料/山道：23.3％　下道：23.9％
●10/15モード燃費16.6km/L＝達成率76.2％
※100km/h 時の回転数：2500rpm
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東京の渋谷会場にて、CAR検を受けてきました。。正直テキストも問題集も、半分も読んでいかなかったんですが、２級は難しかったですね...。方々でも「難しかった」という声が挙がっているようです。３級は何とか受かっていると思うんだけど....次の試験では、きっちりとテキスト＆問題集を読み直して、再チャレンジって感じでしょうか。１級は....しばらくお預けとなりそうです（笑）

そして明日は、NEWインプレッサの『ニッポンレンタカー24時間ご利用クーポン』が当たったので、丸一日駆ってきます。行き先はまだ決まってないけど（笑）、とりあえず伊豆にでも行ってこよっかな....デビュー時のブログで「THE もっさりハッチバック」なんて書いたけど、きっと運転フィールはマシなはず....旧インプは回送で散々運転しているので、比べての感じも踏まえ、体感してこようと思います。

もう誰か指摘してるだろうとブログ検索してみたら、まだ誰も指摘していなかったのでじゃあ私が...（笑）　これって要するに、“トヨタ版PTクルーザー” なんですよ。若者向けエキセントリックカー。最下のスペック表見て頂くと分かるんですが、ディメンションも非常に近いです。
初代のｂＢは、北米トヨタでは若者向けブランド『サイオン』の持ち駒「xB」として売られていた。２代目ではそれを２系統に分け、日本向けはパッソベースの一サイズ小さなものを、北米向けは一サイズ大きなものとした。でもその北米向けの大柄なヤツも日本に持ってきちゃった。要するに、ｂＢファミリーが２つになったという訳。

もしかするとトヨタは、こうして若者向けの持ち駒を増やしていき、やがて日本でも『サイオン』を展開する腹づもりなのかもしれない。ちょうど日本では、若者のクルマ離れが深刻化しており、少子高齢化も含め若者市場の発掘は重要課題となっているはず。そこで日本版『サイオン』の導入...という訳だ。数個下のブログで、「つまらないクルマばっか売ってないで、若者に「カッコいい」と思わせる、所有欲を刺激するようなクルマを」と書いたが、今は女性や老人向けコンパクトやファミリー層向けミニバンなどにやや偏り過ぎている。将来的な展望も踏まえ、若年男性をサイオンブランドで掘り起こす事は意味がある事かもしれない。

スパシオは以前のブログでも取り上げた通り、私は結構好きなクルマだったんですがね....運転してる人に主婦が多くて、２ちゃんでは「スパシオはどうしてあんなに運転がヘタなの？」なんてスレが立ってた事もあったけど、“良きファミリー像” を伺わせる、温かみのあるクルマで好きでした。いつか「ひっそりと生産終了」で取り上げるかもしれません。

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●トヨタ カローラ ルミオン 1.8S　［FF/CVT］　（'07.10～）
全長4210mm×全幅1760mm×全高1630mm　ホイールベース2600mm　車両重量1310kg
1797cc　136ps / 17.8kgm　　10/15モード燃費15.4km/L　　車両価格195万円
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●クライスラー PTクルーザー クラシック　［FF/4AT］　（'00.7～）
全長4295mm×全幅1750mm×全高1630mm　ホイールベース2615mm　車両重量1460kg
2429cc　143ps / 21.8kgm　　10/15モード燃費8.6km/L　　車両価格274.1万円
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