発破泰三のブログ一覧

のっけから死語で申し訳ないんですが、タイヤが選べるかどうかは、その車種が人気車か不人気車かで随分隔たりがあります。

エイプの場合はどちらかと言うと後者のようで、ザッと調べたところでは純正サイズ（１２０／８０－１２）に適合するのは１０種類あるかないか、メーター誤差を無視してリム幅（２．７５インチ）に適合するものを含めれば、２０種類になるかどうかと言ったところです。

・ピレリ
　SL26 F:120/80-12 R:120/80-12
　SL36DJ F:120/70-12 R:120/70-12
　SL60 F:120/80-12 R:120/80-12
・ミシュラン
　Bopper F:120/80-12 R:120/80-12
　PilotCity F:120/70-12 R:120/70-12
　PilotSports SC F:120/70-12 R:120/70-12
・ブリジストン
　ML50 F:120/80-12 R:120/80-12
　ML90 F:120/80-12 R:120/80-12
　BT39SS F:100/90-12 R:120/80-12
　BT601SS F:100/90-12 R:120/80-12
・イノウエ
　MB67 F:120/70-12 R:120/70-12
　MBR750 F:100/90-12 R:120/80-12
　SS550 DUAL F:120/80-12 R:120/80-12
・メッツラー
　ME7 TEEN F:120/70-12 R:120/70-12
・ダンロップ
　TT91GP F:100/90-12 R:120/80-12
　D305 F:120/70-12 R:120/70-12
　K180 F:120/80-12 R:120/80-12

エイプにはどちらかと言えばオフ色の強い、ブロックパターンのタイヤが取り付けられているんですけど、個人的にあんまり好きではないので、オンタイプのタイヤを履かせたいと思ってます。

カッコ良さだけならピレリSL36DJ、入手しやすさならイノウエSS550 DUALが良さげに思うんですが・・・どうしようかなァ。

エイプが来てからかれこれ１ヶ月、マフラーを換えてから２０日は過ぎたところなんですが、キャブレタのセッティングが今ひとつ決まりません。
一番まともに走ったセッティングでも、エンジンが温まると時々プスンと止まってしまいます。

これは僕自身のキャブセッティング能力の低さも大きいんですけど、エンジンそのものの構成に対して、装着されているキャブのベンチュリ径が小さすぎると言うのもあります。

キャブのジェットから燃料を効率良く噴出させるには、それに見合った負圧をジェットの回りで発生させていなければなりません。
しかもそれはスローならスローの、メインならメインのジェットに見合った負圧てのがあるんですけど、僕のエイプの構成ではベンチュリ径が小さいためにジェットの回りで負圧が大きくかかってしまいがちで、現状ではスロージェットの回りでメインジェットで使うくらいの大きな負圧がかかってしまっています。

こうなるとスロージェットから燃料を噴出す量が却って減ってしまい、常に薄い混合気しかできなくなりますから、エンジンが素直に動いてくれなくなってしまうんです。
仕方が無いのでスロージェットを大きなものにしてみたり、エアスクリューであれこれ調整してみたんですけどどうにもなりませんでした。

ホンダのＣＢ５０系エンジンの場合、５０ｃｃならベンチュリ径１８ｍｍ、８０ｃｃなら２０ｍｍ、１００ｃｃなら２２ｍｍのキャブを組み合わせることで、パワーが出るようになっています。
ところがエイプ１００には、ベンチュリ径１８ｍｍのキャブが付いているもんですから、これではパワーも出ませんし、セッティングもシビアになってしまいますよね。

全くのノーマルであれば、抜けの悪いマフラーとリストリクターの組み合わせで、ジェット回りの負圧をコントロールし、小さなキャブでもなんとか走れるようにもできるんでしょうが、僕のエイプは既に抜けの良いマフラーを装着してリストリクターを外していますから、ノーマルキャブでもセッティングポイントはあるんでしょうけど、恐ろしいくらいに幅の狭いものになっているか、「あちらを立てればこちらが立たず」的な、特定の開度での効率を犠牲にしなければならないはずです。
そこで、メンド臭いことが嫌いな僕はキャブ交換に踏み切りました。

納車前のいじり予定でも書いているんですけど、京浜ＰＤ２２キャブを買ってきました。
このキャブはエイプのベースとなった市販レーサー、ＸＲ１００Ｒ（現ＣＲＦ１００）で採用されているもので、僕のエイプの構成もＸＲ１００Ｒに近いものになっていますから、大したセッティングをしなくても存分に走ってくれるだろうと踏んだのが理由です。
実際ノーセッティングのポン付けで、大した問題も出ずに普通に走ってしまいました。

パワーもかなり上がったので、フロントスプロケットを１丁増やしてギヤ比を小さくしてみたんですけど、それでもぐいぐい加速してくれます。
いやはや、こりゃあ面白くなってきましたよ。

前回書いたタンデムステップなんですけど、仕様が決まりました。
シミズエンジニアリング製の汎用ステップホルダーに、スズキ・ストリートマジック純正ステップホルダーを組み合わせます。

汎用ステップホルダーはもともと中大型車用のバックステップ流用ステーとでも言うべきものなんですけど、その形状からエイプのタンデムステップを増設するには打ってつけのものでした。
ストマジのステップホルダーは形状が面白く仕上げが美しいこと、コワースのタンデムステップホルダーと価格的に殆ど差がないことから、ウケ狙いでこいつをチョイスしています。

これらが上手くいったら、マフラーステーを別のところに配置して、ノーマルのタンデムステップをステーごと処分してしまいます。

タンデムステップの増設の次はシートをどうにかするんですけど、これも決まりました。
デイトナ製のＣＯＺＹフラットシート・ディンプルメッシュで行くことにします。

あとはメーターだなァ。
やりたい事はきまっているんですけど、それにはバッテリー搭載が必須なんです。
これ自体は難しくないんですけど、問題はバッテリーに何を使うか。

エイプは搭載スペースのなさに定評がありますから（？）、バッテリーは極力ちいさなものに抑えてみたいんです。
モンキー用などの小型バッテリーはもちろん、鉛蓄電池、ニカド電池、大型コンデンサー等々、あれこれの電源を検討しているところです。

入力が１３～１６Ｖで、出力が１２Ｖのみの安定化電源を、どれだけ小さく造れるかなんですけど、電気は専門外な僕には、はたして作り出せるものなのかどうか・・・。

エリオでもそうなんですけど、僕はエイプをイジるにあたっては、実用性を確保して見た目を整える、と言うのを手法としてます。

マフラーは見た目で選んでしまったので、実用性とのつじつま合わせに四苦八苦してしまっているんですが、ノーマルエアクリーナーボックスは全て活かし、全天候・季節不問のセッティングにしたことや、見た目と性能を持ったバッフルを装着するなどして、どうにか実用性を確保しつつあります。

マフラーについてはだいぶ満足してきているんですが、あともう１点だけ気に入らないところが出てしまっています。
それはこのマフラーを取り付けるために移動を余儀なくされた、右側タンデムステップです。

サンムマフラーは、ノーマルタンデムステップをマフラーステーとして使っています。
ただ、ややかち上がったサイレンサーを取り付けるため、タンデムステップの一部を移動して取り付ける訳なんですが、当然左右タンデムステップの位置はズレてしまいます。

２人乗りが前提でないのなら、左側タンデムステップを取っ払うなどでバランスを取ることもできるんですけど、割と僕は２人乗りをする機会が多く、そうでなくても５０ｃｃ車との差別化を大きくできる部分でもありますから、たかがマフラーのためにタンデムステップを取っ払ってしまうと言うのは、あまりにも癪です。

なので今回は、左右きちんと並んだタンデムステップを、エイプのフレームに別途設置することにしました。

中型以上のバイクにバックステップを取り付けた際、タンデムステップがなくなってしまう車種用に、フレームマウントのタンデムステップキットが用意されているものがあります。
しかし、エイプのフレームには７０ｍｍピッチの取り付け穴が開けられているものの、タンデムステップキットの多くは６５ｍｍピッチの取り付け穴しか持っていません。

その差はたかだか５ｍｍですから、フレームなりタンデムステップキットなりを加工して、取り付けピッチを合わせてしまえば良いんですけど、前者は売却時の問題やＤＥ耐に参加できなくなるなどの不都合がでやすいこと、後者は板厚５ｍｍのスチール切削を手作業でやらなければならず、いずれの場合も根気が要りますから、どちらもあんまりやりたい方法ではありません。

さあ、どうしましょうか。
ピッチ変換アダプターでも作ってみようかしらん・・・。

サンムマフラーが届いたので、早速取り付けてみたんですが・・・こいつは大外れでした。
ちまたを闊歩している、爆音ビッグスクーターよりも派手な音が出てしまっています。
勇ましいと言うよりゾッキーですよ、この音量。

マフラーとしての出来を見てみれば、手曲げのチタンパイプを長めに使い、抜けの良さと見た目の美しさは秀逸の短めのサイレンサーを持ってはいます。
案外ＤＥ耐のような、パワーと燃費が競われるレースシーンにおいては、セッティング次第で好結果を出せそうに思いますが、それ以外はてんでダメでした。

公表している近接排気音量は、公道用としての基準を満たしているとのことでしたが、これは真っ赤な嘘でしょう。
あるいは余程特殊なセッティングや計測方法を採った上での数値なのかも知れません。

また説明書通りの方法では取り付けができず、付属のステー類はショボく、タンデムステップ使用可としながらも、タンデムステップを変にオフセットさせますから、マフラーはカッコ良くても全体がカッコ悪くなってしまいました。

見た目だけで選んだマフラーだったんですけど、やっぱり失敗しちゃいましたね。
とは言え他に良いマフラーがあるわけでもないので、こいつはいじくってしまうことにしました。

小さな直定を片手にライコランド東雲店を徘徊。
汎用のバッフルが売り切れていてガックリしたんですけど、４ミニコーナーの隅にあったＳＰ武川の自社マフラー用バッフルがドンピシャだったので、こいつを買ってきました。
アルミ製・ブラックアルマイト仕上げで、レンコン状に穴が開いた、なかなか凝ったデザインのバッフルで、取り付けてみたところ何とかストリートでの使用に耐えられる音量にまで抑えることができました。

後はキャブの再セッティングとタンデムステップの改良を考えないといけません。
タンデムステップの目処は一応立っているんですけど・・・ちょっとヤボったいんだよなァ。

コワースよりもスズキ純正でいった方が良いかな？？