発破泰三のブログ一覧

タイヤを換えて１週間経ちました。

僕自身、実は外国製タイヤをあんまり信用してなくて、そうでなくてもエイプにはちょっとオーバースペックなタイヤを選んでもしまいましたから、このクソ寒い中でグリップしてくれるのかどうか不安に感じていたんですけど、取りあえずは普通に使えそうだと判ってきました。

ただ、タイヤ幅は変えていないものの、扁平率を落としたことやブロックパターンからスリックパターンに変えたことで挙動もかなり変わりまして、ノーマルに比べて倒れこみすぎる傾向がでてしまいました。
もっともこれは慣れれば済みそうな程度でもあるので、もうしばらく様子を見てみようと思います。

さて、しばらく前にヘッドライトステーを変え、リヤフェンダーもカチ上げました。
ことで、ウインカーが巻き添えを食って位置が変わっています。

この位置変更自体には別段問題がないんですけど、ノーマルのウインカーは平板の専用ステーを使っているため固定が難しく、位置変更こそできるものの、その収まり方はあまりにも不恰好だったんです。
だもんで、これはなんとかならんかな、と言うことを常々考えていたんですが、結局ウインカーそのものを交換するしか手がないと悟りました。
そこで汎用ウインカーを探すことに。

あれこれ調べてみた結果、デイトナとＰＯＳＨで用意されている「ＣＢ７２タイプ」ウインカーがエイプには似合いそうだと判断しました。
またエイプは特殊なウインカーステーを使っている都合で、汎用ウインカーステーが簡単には取り付けられないんですけど、これはＰＯＳＨのみがエイプ専用のウインカステーベースを用意してくれていたので、今回はＰＯＳＨのＣＢ７２タイプウインカーとステー、ベースを用意する事にしました。

ＰＯＳＨ製品は良くできたものが多いんですけど、種類が多すぎるためか、バイク用品店や通販店でいっぺんに全部を揃えることができません。
年の瀬も迫ってきていて納期が読めないのもシャクでしたから、今日は小平市にあるＰＯＳＨ東京ショールームにお邪魔して、全部そろえてきました｡

買ってきたのはウインカ４つとエイプ用ステーベース１組、ステーベース同梱のウインカステーと同じものをもう１組、専用防水チューブ、Ｆフォークにクランプするステーベース１組、ついでにテイラープラグコード（エイプ用）です。

明日は自作メーターステーを作ることにしているのでウインカー交換はできませんが、年内には取り付けてしまおうと思ってます。

注文していたタイヤが届いたので、取替えに行ってきました。
例のごとく、セルフサービスで（泣）。

しかしまあ、サイドスタンドのみのバイクはタイヤ交換がしにくい事しにくい事。
行きつけのお店の修理スペースには、パンタジャッキが１組しかなかったものですから、四苦八苦して取り替えてきました。
面倒でもウマくらい持っていきゃあ良かったなァ。

交換したタイヤは前に書いた通り、ミシュラン・パイロットスポーツＳＣ、１２０/７０-１２です。
交換後の印象としては、扁平率を落とした挙句にバリバリのロードパターンのものを使いましたから、ガラッと変わりました。
１２インチタイヤにも関わらず、１０インチタイヤになったんじゃないかとさえ感じてしまうほどです。

１４、５年程前、ＧＡＧやモンキーＲで遊んでいた頃に入ったヤキなんですが、４ミニ＝１０インチ、と言う決まり（ミニバイクレースにおける、４ミニクラスのレギュだったんです）みたいなものがあって、エイプの持つ１２インチ＋ブロックパターンタイヤと言う組み合わせが、僕にはどうにも受け入れにくかったんですけど、今回のタイヤ交換でだいぶ気が済みました。

ただ、フロント回りはまだ良いんですがリア回りがえらくガランドウになってしまい、かなり寂しげな見た目にもなってしまったので、ここいらに何かしらの手を加えてみようと思ってます。

それとも中断しているタンデムステップをくっ付ければ、隙間埋めにはなるのかなァ・・・。

自宅から会社への途上に、ライコランド東雲店があります。

会社から早く引けるときは、用もないのにちょくちょく覗いてはアイデアを練り、結局何も買わずに帰っている（苦笑）んですが、最近はだいたいの商品陳列まで覚えてしまいました。

今日も会社から早く出れたので、あれこれ悩んでいる足回りのアイデアでも練りに行くか、と思ったんですが、何が置いてあるかが判っているライコランドに行っても、と言うことで、今回はドライバースタンド２りんかん・南大井店に行ってきました。

売り場入り口に用意されていた処分品特価コーナーで、４２０サイズの強化チェーンが１つだけあったため、即ゲット。
寒い中がまんして来た甲斐があったのか、ちょっとツイてました。

チェーンは大同工業のＤＩＤ４２０ＮＺ２で、ロングスイングアームを装着してもカバーできる１３０コマ。４０００円だったかな？
ノンシールタイプですが、カスタム車には打ってつけのゴールドプレートです。
それまでスイングアームをノーマルで行くか変更するかで悩んでいたんですが、案外良いチェーンが手に入ってしまったので、スイングアーム交換にかなり傾いてきました。

また今日はメールでタイヤが来たとの連絡もあったため、今度の休みにタイヤ交換をしてくるんですが、ついでにスイングアームをどの位延長すれば良いかをあれこれ検討してこようと思ってます。

ミシュラン・パイロットスポーツＳＣを注文してきました。

性能表示を鵜呑みにした結果なんですけど、たぶんこれ、かなり長持ちします。
デザインはうるさくなく、値段も国産タイヤ並の安さなのが嬉しいところです。

早く来ないかなァ・・・。

ただいま次のタイヤは何にしようか、と真剣に考えてるところです。
もっとも大ざっぱなところは決まっていて、タイヤサイズはノーマル（120/80-12）から、前後とも120/70-12に変更します。

大きな理由はタイヤの種類で、ノーマルのサイズは国内外ともにあんまり存在しないんですが、扁平率を70に下げると、とたんに種類が増えるんです。
特に海外製タイヤの種類が多くなるところを見ると、海外製の小～中型のスクーターで良く使うサイズなのかも知れません。

デメリットとしてはメーター誤差が出てしまうことや、各部の再調整が必要になってしまうことなんですけど、前者はギヤ段とエンジン回転数でだいたいの速度を割り出しておけば済むことですし、後者はこの調整をしさえすれば、以後のタイヤ選択が却って楽にもなりますから、デメリットと言ってもさほどのものではありません。

国内で手に入るこのサイズのタイヤをザッと上げると、

・ブリヂストン・・・ＭＬ５０、Ｂ０２、ＴＴ９１ＧＰ
・ダンロップ・・・Ｄ３０５フロント／リヤ　
・井上ゴム・・・ＭＢ６７
・ピレリ・・・ＳＬ３６ＤＪ、ＳＬ２６、ＧＴＳ２３／２４、ＥＶＯ２１／２２
・ミシュラン・・・パイロットスポーツＳＣ、パイロットシティ、ボッパー

と言ったところです。

この中ではデザイン的にＳＬ３６ＤＪが好みなんですけど、今現在の僕のエイプには、かなり浮いたデザインになってしまいます。
そこで比較的デザインが落ち着いていて高めの性能を持っている、パイロットスポーツＳＣ、パイロットシティが急に候補として上がってきました。
国産タイヤも価格の安さが魅力ですし、他のタイヤにもそれぞれ魅力があります。

さて、どうしたもんかなぁ・・・。