発破泰三のブログ一覧

今日は修正程度の作業だけやってきました。

まず擦ってしまったエキパイはマフラーステーを一部取っ払い、車体中央寄りに取りまわすようにしました。
これでまた擦るようなことがあれば、その時はコケたのが理由になってるだろうと思います（笑）。

またＣＯＺＹシートに換えたとき、ノーマルシートとタンクが当たっていた部分に塗装のエグレができていたんですけど、これを放置したまま（防錆はしておきましたけどね）だったものですから、この部分のタッチアップをやっておきました。
今回はお手軽にデイトナのタッチアップペンを使ってみたんですけど、面倒がなくて良いですよ、これ。

既に６５００ｋｍほど走り、キャブセッティングも出たことから、プラグを交換しておきました。
奮発して（と言うか、ライコランドのサービス券があったからなんですけど）デンソーのイリジウムプラグをおごってます。

イリジウムプラグに換えてみた印象としては、別段何もありません。
メーカー公称では１．４％程度の出力向上があるそうなんですけど、そんなものを体感できるのは余程のプロか奇人変人くらいのものです。
始動性も特に上がったと言う程もなく、ノーマルプラグ７本分ほどの値段に相応しいか、と言えば疑問なんですけど、プラグに関してはトラブルフリーになってくれれば面倒が減って良いや、程度には期待してます。

来週は、気に入らなかったウインカステーを取り替えてみようかなァ。

先日取り替えましたＣＲＦガスショックとリンクアームを試しているところなんですけど、いささか硬いことは仕方ないとして、接地感や路面追随性はかなり良い方向になったようです。

僕のエイプは通勤用ですから、いつもはチンタラとしか乗っていないんですけど、ここしばらくは走り慣れた山坂道（？）でペースを上げ気味に走っています。
それまではあんまりふんばってもくれなかったと言うか、接地感が希薄だったために、バンクさせるのがやや不安だったんですけど、今はそんなこともなく、ヒョイヒョイと倒しこんでいけるようになりました。

ところが問題も出てしまいました。
調子をぶっこいて倒しこんでいきましたら、ヂ～～～～～～～～～ンとヤな音が・・・。
地面にエキパイを擦ってしまったんです。ちょっとショックでした。

これを回避する為にはバンク角に影響しないようなマフラーを選びなおしてやるのが手っ取り早いんでしょうが、今のマフラーは特にお気に入りだけに換えたくありませんから、今後調子をぶっこき続ける為にも（？）、何か別の対策を考えなければならなくなりました。

さて、どうしようかな。
当面はマフラーステーを工夫して、エキパイを内寄りに引っ込ませることでバンク角を増やせないかしらん・・・。

グッチィさんから、またまた貴重な情報を頂いてしまいました。
全くもって頭が上がりません・・・。

今回頂いた情報はエイプの車高を３０ｍｍ上げられる、カスタムカンチレバーの存在です。
浜松のエビスモータースさんが製作・販売をされているもので、以前「器の小ささ」でも少し書きましたが、カンチレバーのスイングアームピボット部とリンクアームピボット部の距離を短くすることで、車高が上がるようになっているものです。

この情報で貴重なものになったのが、エイプだけではなくＸＲモタードにも使える、となっていることなんです。

カンチレバーのスイングアームピボット部は、エイプどＸＲモタードで幅が違います。
なので僕はカンチレバーそのものが違っているんだろう、と解釈していたんですが、これを見てよくよく調べなおしてみると、カンチレバーそのものではなく、カンチレバーに圧入されるブッシュの長さが違っているだけではないか、と気が付いたんです。
すなわち、カンチレバー本体は各ピボット間の距離を含めてエイプもＸＲモタードも実は同じで、それに圧入されている３つのブッシュのうち、スイングアーム部だけが違っているようなんです。

で、このことを他で集めておいた情報に組み込むと、実はカンチレバーの各ピボット間の大きさは、ＸＲ８０系統であればエイプだろうとＣＲＦだろうと、どれもほぼあるいは全く同じではなかろうか、と考えるようになりました。
またリンクアームもＸＲ８０系の車種ごとに長さが違っているわけでもなくて、ＣＲＦ１００／ＸＲモタード用、それ以外用の２種類くらいしかないようにも感じてきました。

話が少し変わりますが、ＸＲモタードのスイングアームをエイプに取り付ける場合、エイプのリンクを使うと却って車高が下がり、ＸＲモタードのリンクを使うと普通になるんだそうです。
リンクが違うから、と言うのが理由らしいんですけど、エイプより４０ｍｍも長いスイングアームを取り付けたにもかかわらず、車高が下がってしまうと言うのは、正直リンクだけで解決しきれるものではありません。
ましてやカンチレバーが同寸であるとすれば、リンクアームのみが違うことになりますし、これではなおさら解決できないはずです。

あれこれ考えてみたところ、エイプとＸＲモタードではリンクアームだけが違っているのではなく、実はスイングアームのカンチレバーピボット部の位置自体も違っているんではないか、と気が付きました。
実車から採寸できれば一番良いんですけど、とりあえず手持ちの写真を拡大できるだけ拡大して見比べてみましたら、ＸＲモタードのカンチレバーピボットは、エイプのそれよりもほんの少しホイールアクスル側にオフセットしているようです。
これならエイプのリンクを使ってＸＲモタードのスイングアームを取り付けた場合、車高が却って下がってしまうことは説明がつきます。

一度話をまとめると、エイプやＣＲＦ１００を含むＸＲ８０系は


１．リンクアームは２種類程度しか選べない
２．カンチレバーのピボット間の距離はどれも同じ
３．カンチレバーピボット位置が異なるスイングアームが数種類存在する


ことが判ってきました。
これらから、前回のガスショック取り付けを活かすカスタムとして、


１．ＸＲモタードのスイングアームを流用する
２．余っているＣＲＦ８０用カンチレバーのブッシュを、ＸＲモタード用に圧入しなおす


ことで、使い勝手の良いリヤ回りが作れそうに思えてきました。
当面はガスショックの検証をすることや、フロントのディスク化も始まってもしまいましたから、しばらく後になるでしょうけどＸＲモタードのスイングアームを取り寄せて、あれこれいじくってみようと思ってます。

昨日、ＣＲＦ１００のガスショックを装着してきました。
帰り道で乗り心地を確認してみたんですが、ノーマルに比べて路面状況を掴みやすくなってはいるものの、乗り心地としてはやや硬く、我慢できない範囲ではありませんが、満足できるものでもありませんでした。

ＣＲＦ１００のガスショックは柔らかく乗り心地が良い、と言うお話があるんですけど、これはあくまでＣＲＦ１００と同じ長さのスイングアームくらいは装備していることが前提で、それよりも４０ｍｍも短いエイプのスイングアームに組み合わせると、どうしても硬い乗り心地になってしまうんです。

また今回、カンチレバーとリンクアームを交換しようとしましたが、寸法が違うはずと踏んでいたＣＲＦ８０Ｆのカンチレバーは、残念ながらエイプと全く同寸のものでした。
リンクアームはＣＲＦ１００用で、これはエイプよりも４ｍｍ短くなっていましたから、これも合わせて装着しています。
写真が装着後のものなんですけど、リンクアームだけが短くなったことで、ほんの少しヒップアップになっています。

さて、今回の失敗と言えるカスタムなんですが、これを今後に活かさなければもったいありません。

ＣＲＦ８０Ｆのカンチレバーがエイプと全く同じであることから、ＸＲ８０系のカンチレバーは流用するだけ意味が無い、と言うことになります。
であれば、スイングアームにＸＲ１００系のカンチレバーが使えるようになっていれば、同じ取り付け幅となっているＣＲＦ１００のカンチレバーも使えるようになります。

これらから、今回の失敗を成功に持っていくためには、


１．スイングアームを４０ｍｍ程度長くする
２．ＸＲ１００系のカンチレバーピボットを持っているスイングアームを用意する


ことで可能になると思ってます。
これはワンオフしかないか、と言えばそうでもなくて、ＸＲ１００モタード用のノーマル長のスイングアームに、ドラムブレーキ用の加工（恐らくトルクロッド用のステーをひとつ追加するだけ）を施せば可能になります。

スイングアームは社外品でも純正品でも良いんですけど、台湾バイクのフロントディスクハブが手に入ったことで、純正風のフロントディスクブレーキをこしらえますから、スイングアームも純正風に仕上げた方が見た目のバランスが取りやすいんじゃなかろうか、と思ってます。

松戸市の某自転車屋からのライブ中継です。
到着していた部品はリヤサス、カンチレバー、リンクアームで、ハブはこれから到着します。

早速リンクアーム、カンチレバーを採寸してみました。
リンクアームはＣＲＦ１００用の方がエイプ用より４ｍｍ短く、
これならリヤサスが柔らかくなっても、車高を高くしてカバーできます。

幸先が良いぞ！と思って次に測ったＣＲＦ８０Ｆ用カンチレバーは、エイプ用とまったくの同寸でした（号泣）。
あ～あ、７０００円ばかり損をしてしまいました・・・。
ただまあ、輸出専用車であってもパーツが取り寄せられる事が判った点だけはヨシとします。

とは言え結構落ち込んでもしまったので、リヤサス、リンクアームをさっさと交換して、ただいま一息ついているところです。
まだ走ってはいませんが、オイルダンパーよりも粘りがある印象で、リンクアームを変えたのも効いていて違和感がありません。

乗り心地などは帰り道に調べてみることにします。