けたぽのブログ一覧

朝一洗車してから、ずっとふらふらと走り回ってるヤツｗ



ただ走り回っただけで、行く宛なんて無かった( ﾉД`)


日光サーキットが会員走行日だったので、誰かいるかな～と立ち寄ったのだけど、誰もいなくて撤収ｗ

その後、ろまんちっく村にトイレ借りに立ち寄って

そうだ！茂木に行こうと思い立ち



シビックRのミーティングだったのかな？すごい台数！

夕方ぐらいになると渋滞に巻き込まれそうだったのでそそくさと撤退し、ガソリン入れにインパへ



うぅ・・・500キロ超えてくるとあと何キロ走れるのかすげー不安になってくる・・・

まだエンプティは付いてないけど、エンプティ付いてからどれぐらい走れるんだろ？

で、TDCのカプラー交換するの思い出し帰宅ｗｗｗ



本日の走行距離200キロ・・・爪が割れたままだったので、ただ刺さってただけと言う・・・💦


あと800キロ弱走ったら、オイル交換

さっさと走り切りたい(´・ω・｀)

ちなみに、ミッション降ろした時はミッションオイルを抜かず、デフは抜いたオイルを濾して再利用ｗｗｗ

だって・・・2月か3月かに交換したばかりだし・・・

デフは今回ベアリング交換したので、馴染んだ段階で交換しようかと

明日どこ行こう？
（と言いつつ、引きこもってる可能性ありｗ）

なかなか・・・こう見ると・・・

結構削られてるレリーズフォーク

なんか・・・クソ強度的に弱そうなことになってるｗｗｗ

そして、抜き差しすると・・・余計になんで吹っ飛んだのかが判らない💦

原因不明が一番怖い・・・(´・ω・｀)


まぁ、買っておいて今度降ろした時に交換できるように準備しとくかぁ

って・・・今いくらぐらいなんだろ・・・

クラッチの部品2年前に買ってたから、その頃より跳ね上がってるよなぁ(´・ω・｀)




つか・・・踏力軽くて気持ちが悪い・・・

慣れない・・・

こいつの出番か？と頭をよぎってしまった・・・


クイックリリースマスタシリンダーだっけ？？？ピストン径デカいからあまり踏まなくてもクラッチ切れるやつ

べダルが結構重くなるらしい？クラッチマスターシリンダー（笑）

交換前はクソ重かったのでさらさら付ける気なかったんですが、さすがに今は軽すぎる・・・けど、そのうち重くなるしなぁ～



それにしても、あんだけクソ重くてクラッチ滑ったり切れなかったりすんごい扱い辛かったのに



いざ測定してみると、思ったよりまともな劣化？（笑）

正直、フライホイールは歪んでると思わなかったけど(´・ω・｀)



フライホイールが山なりに歪んでいたから、ディスクもそれに合わせて内側が偏摩耗

ディスクはリミットの6.0mmは切って無かったしなぁ



これぐらいで、あんなフィーリングになるのか・・・

シビックみたいにバネが干渉してるかと思ってた（笑）


バネが削られてます・・・つか・・・リベットもう無いやん・・・
確かこの時、バネが食い込んでクラッチ切れなくなってた・・・


なんかこの画像探してたら面白い画像が出てきましたｗ



シビックのクラッチセンター出し・・・メインシャフトASSYでやったらしいｗｗｗ

アホですね～



そんなことより、明日TDCのカプラー直さないと💦



うぅ・・・整備手帳上げておかないと、後々自分が困るのは判るんだけど・・・気が重い・・・

AI、代わりに書いといてくんないかな？

つか、昨日雨降るなんて聞いてないんですが？？？

結局、本日作業終了・・・まったく同じ音がするぅ～変わってねぇ～

まぁバラした時になんとなくそんな予感してました

ベアリングは経年相当の摩耗や線傷はあれど、音が出るほどボロボロでもないし

次はドラシャ、やってみるかぁ～




で・・・結局GW終わってしまった(´・ω・｀)

そして最後にやらかし

クランキングしたらフォークが吹っ飛んだらしく初爆直後にエンジンロック💦


こちら吹っ飛ぶ前の写真です・・・

・・・入れたつもりだったんだけどな・・・

半篏合だったのかな？それかホルダーじゃないところに突っ込んでたとか

クラッチカバーとフォークが食い込んでしまって、ハンマーでぶっ叩いて救出

しっかりライト照らして見ないとダメっすね(´；ω；`)ｳｯ…


クラッチは見違えるように軽くなり・・・え？トゥデイより軽いんですが・・・

よっぽどレリーズ回りが終わってたらしいです（笑）

踏んだ一発目、あれ？クラッチフルード抜けた？って思ってしまった・・・



フライホイールも純正より安いし、クロモリの中では重い方ということでSPOON製にしたんですが、思った以上に街乗りでトルク落ちが無かったのはビックリ



つか・・・レリーズベアリング付きなのね・・・

別に買ってしまった・・・

街乗りレベルなので、今の所純正フライホイールから劇的に変わった！って感覚は無いかな？

ある意味良かった！

高回転まで回せばもっと違いが判るんだろうけど、今はデフのベアリングを馴染ませるのにチンタラ走ってます

あ、低回転で言えば1500rpmからだと、さすがに純正みたいにいかず、加速感鈍いかも？

そんな領域使うなと言われそうですが（笑）
（街乗りだと1500～2000ｒｐｍで走ってしまってます・・・）

とりあえず、フォーク吹っ飛んでクラッチカバーと干渉しちゃったけど、クラッチ自体は問題無いかな・・・？

フォークはガッツリ削れてますけど💦カバーの方が強いなんて・・・



つか、どんだけ踏力必要なクラッチになってたんだって話（笑）

まぁ買った時からツインプレートぐらいの重さはあったので成長してトリプルぐらい？（笑）

最近S2000乗ると左足攣ってたんすよね(´・ω・｀)

さすがに新品クラッチなら大渋滞でも大丈夫！



デフマウントもデフ降ろしてるので無限のマウントに交換しました



こっちの方が体感凄くて、スプーンのフライホイールの存在を忘れてたというか・・・ｗ

とは言え交換前もデフマウントカラー付けてたんですけど、レスポンスは強化マウント+カラーの方が強かったようで

まるでトゥデイのリアデフみたい（ぉぃ



特に駆動伝えた直後のドンって車体に伝わる感覚が・・・そっくりｗ

このマウントのおかげでその後、散々なトラブル起きたからS2000も気を付けよ・・・
（カラー外せよ・・・ｗそのトラブルもセミリジットが原因なのかは定かではありませぬｗ）



ミッションまた降ろす可能性大だし、その時のホーク交換すっかぁ～

正直、テーパーローラー使って与圧管理してるセカンダリー周りのベアリングも変えておきたかった・・・

ワンチャン音の原因、車内で響いちゃってリアだと錯覚してただけで、コッチの可能性も否めないし

音がモスキート音みたいな高周波ノイズなので、バックラッシュかベアリングか・・・

ただ、50～60km/hの範囲ってのがなぁ・・・



ちなみに今回もほぼ以前と同様のデフ調整



加速側歯当たりはこんな感じ

歯当たりシム買ってないので、替えられませんｗ
（ベアリング抜かないと、いくつ入ってるかわからなかったし・・・）

バックラッシュは4か所測って
①0.09mm
②0.09mm
③0.09mm
④0.08ｍｍ
純正下限値狙い
まぁ、1/100誤差に揃えられたからいいっしょ
ちなみに前回は0.11・0.10・0.10・0.07・・・一応振れ幅の範囲内ではあるのだけどｗ）

とにかく回して回してベアリングのローラーを落ち着かせろってことですね（笑）
（コンパニを25Ｎｍ・45Ｎｍ・100Ｎｍ・165Ｎｍずつデフを10回転回しました・・・ピニオン側で回すので各41回転になります）


ピニオンプレロードはオイルシール無しで13kgf・cmに合わせたのだけど・・・やっぱり、本組になると跳ね上がる( ﾉД`)



ATSのディスタンスカラー推奨値には入ってるので、まぁいいかとそのままｗ

ただこれぐらいのプレロードだと、熱持つの早い気はする・・・
（前回も16kgf・cmぐらいになってしまったので・・・バラしたインナー見ると思うところはあるかな？）

つか・・・オイルシールのダストシール部がコンパニの裏側に当たってさらに押しつぶしてるんですが？

初め、なんか入れ忘れたか？って確認するためにロックナット2個使ってしまった・・・

そりゃ、プレロード跳ね上がるわ・・・

しかも、コンパニ裏が汚れてて（ダストシールを削ったカス？）、それにダストシールが引っかかって20kgf・cmオーバー・・・

まぁ調整で使った中古ナットとワッシャから新品ナットとワッシャに変えたら、それはそれで軸力変わり過ぎて？（中古だと何度もやってるので座面が荒れてしまって・・・）30kgf・cmになるは・・・

まぁ元々スペーサー潰す為に締めこむわけだから、ロックナットを何回も使って調整とかそもそも使い方違うしなぁ

あ、ちなみに固定式のディスタンスカラートルク上げれば上げるほど、弾性変形していってプレロード上がります

なので滑りずらくなった中古ナット+ワッシャより滑りやすい新品ナット+ワッシャの方がプレロードが跳ね上がってしまったわけで・・・

うーんここら辺はノウハウなんでしょうね。

見越しで仮組していかないと、本組の時に大きく数値変わっちゃう・・・



前回もオイルシール有り無しどっちで測定？って悩んだけど・・・

ほぼ同じ部品使ってるNBロードスター見たら、しっかりオイルシール無しで調整って書いてあるしｗ



S2000の整備書だとプレロード前にオイルシール入れてないですかね？？？

それ言ったら、ＮＢの整備書もディタンスカラー入れて潰すのにオイルシール無しで調整って・・・難易度高いっすな（笑）

一度潰れたディスタンスカラーにもう一度同じトルクで締結してもさらに潰されそうなもんだけど、どうなんだろ？




なんか・・・組んでてなんかもやもやするところ多いなぁ・・・

とりあえず、S2000も動くようになったし、疲れたので寝ます（笑）

一昨日は雨だったので、昨日からデフ降ろして、作業再開

いったん降ろしたデフを測定

うーん・・・数値変わったとかは無いなぁ

ギヤ系で音鳴りするようなことはなさそうかな？





で、ベアリング全交換するために分解するも・・・

インナーレースが取れない(´；ω；`)ｳｯ…

（圧入機なんて持ってませんｗしかも手デロデロだったので写真撮ってません・・・）

4時間ぐらい格闘しても無理だったので、先輩に圧入機貸してください！ＳＯＳ連絡

先輩の家？ガレージ？に到着するも・・・ベアリングセパレータが無くて、自分も持ってきてなくてあえなく撃沈ｗ

まぁ先輩に会うの久しぶりだったんで、昨日はそのまま話し込んで終了～



ＧＷなので大体どこもお休みだしなんとかなんねーかな～と思ってたら・・・

朝一試したら取れた（笑）



いやー手持ちのプーラーの爪が厚くて、溝に嵌まらず（1mmほど太かった・・・）、スラハン用の2つ爪の爪を組み合わせて何とか嵌まるようになったけど、センタリングをソケットでやったらある一定の荷重が掛かると倒れこんでくるので、昔使った小さい鉄ブロック探してたら、なんかよくわからないフラットボルト（多分シビックかトゥデイのミッションのやつかな？）がぴったりハマったので、それでセンタリングしたら最後までまっすぐ引き抜けてあっけなく取れました（笑）



そして、ピニオン側は・・・工具買い直しました(´；ω；`)ｳｯ…

中華製の安いセパレーター・・・ダメっすね（笑）

完全に圧入荷重に負けて変形しました

買い直したスーパーツールのプーラーで取れなければ、圧入機使ってもまともなセパレーターじゃないと抜き荷重に耐えられないだろうと

結果としては取れたんですが・・・



結局ヒートガンとCRC使いながら、何とか引き抜けました




んで、圧入機無しでそのまま圧入するやつｗ

デフは純正トルセンなので、インプットシャフト部左右繋がってるのでボルトで締めこんで圧入ｗ




ピニオンはつっかえない中華製セパレーターで押し上げたｗｗｗ



あ・・・圧入できてるから使えたのか？（本来の使い方じゃないｗｗｗ）


まぁ、圧入荷重は抜き荷重の一発目に比べたら緩いですから・・・

デフ締め上げたボルトなんて1/2のボルトでそんな太くない・・・M12だと目が細かくてちょっと舐めるかも？
（モリブデングリスや、スレコンをねじ山に塗らないと多分逝くかと）


マジ・・・ベアリング外すのにこんな時間がかかるとは(;´д｀)トホホ
（メーカー不明な手持ち工具が使えなさ過ぎたｗｗｗ）

圧入機のすばらしさ体感しました（笑）


ケース側のアウターレースは普通にヒートガンで焼き嵌めで入れました







本日はピニオンプレロード調整して終わり



まぁベアリング何とかなったからGW中には終わるだろうけど・・・

ほぼGW潰れた気がする・・・



そいや、デフに音の原因になるようなものは・・・見当たりませんでした！（笑）

ベアリングの転動面も音鳴りそうなほど荒れてる訳でもないしなぁ

ってなると、今度怪しいのはドラシャのインボードかぁ～？

終わってないっ！

日に日に疲れが溜まって・・・（まだ今日で2日目ｗ）

動きがカメｗ







というか・・・こいつが取れなくて(´；ω；`)ｳｯ…



ノックピンだった何かｗ

エンジンとミッションの位置決めしてるヤツっすね

どうせ錆びてるだろうなと、交換前提だったのだが・・・まぁリューター出動までいかなくて良かった♪



あと、ミッション側のメインシャフトオイルシールか・・・

面ツラだろ！なんて思ってたら・・・端面から4.0mm～4.5mm入れろと・・・



カラーとポンチで慎重に全周4.2mmに調整（奇跡的に真っすぐ綺麗に入ってるｗ）

リップの捲れも無さそうだし、大丈夫かなぁ？（結構不安ｗ）

SST無しでやるのめっちゃ怖っ（メインシャフトが逃げるSSTなんてあるんだろうか？ｗ）

ちなみに分解して中からだったら面ツラらしい？
（ミッションバラしたくてもカウンターのカシメナット買ってないからバラせません・・・）



それにしても・・・ミッション引きずり出せなかったら腹下作業してたけど、めっちゃ作業しずらい！



掃除したクラッチ粉舞ってるし、途中まで降ろしてるサブフレーム邪魔だし(´・ω・｀)



そして、クラッチディスクは目検討でセンター出しｗｗｗ



クラッチ覗き込もうとすると、腹下に転がってるミッション邪魔で頭打ちまくりｗ

シングルなら目検討でも案外入る
（ツインまではやったことあるけど・・・まー5回ぐらいミッション脱着した記憶が・・・）

ただ、ウマなんかでやってるから、腹筋がやべぇ・・・



にしても・・・S2000のミッションって思った以上にすんなりドッキングできるのね💦



アホみたいにスプライン合いやすくてびっくりした！

結構ガバだったり？

それはないか・・・塗布したクラッチグリスの余剰分を落とすために仮組した時は普通だったし




とりあえず、残りはエアクリBOX・ペラシャ・触媒取り付けとサブフレーム降ろしたのでアライメント取れば終了なのですが・・・

サブフレームがズレてしまいまして・・・



しかも丸棒のサイズ間違えたから、ただいま注文中

届いたらサブフレーム、トルク締めしよ・・・（ただいま仮締め中ｗ）

あとは、この後デフも降ろす予定なのでペラシャと触媒はその後だなぁ～


明日は雨みたいなので、明後日晴れそうだから作業するのは明後日からかな？



なんか、ブログ見返すとオイルシール交換みたいになってる（笑）

いや・・・ただのクラッチ交換です



レリーズ回りの異音とクラッチの滑りに耐えきれなくなって・・・（放置しすぎｗ）

2年越しに重い腰上げてます・・・

デフのオイル漏れの時にクラッチ周りも買ってたのにデフだけでお腹いっぱいでした

今回交換してるオイルシールは漏れては無いんだけど、まぁ無交換だろうしクラッチ交換ついでの作業です