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久々にちゃんとやりました・・・いや、やらざるを得ませんでしたｗ

この二日間講習だったため、普段よりも遠乗りを余儀なくされまして(´・ω・｀)

渋滞に延々と巻き込まれた後とかだと・・・重い・・・フケが重い・・・

最近なんかフケが重いなとも思っていましたがコレを機に普段使う領域だけでもごまかしてやろうかとｗ
（これが運の尽きｗ）



とまぁ、家帰ってJNのクリップ位置を1段上げたわけなんですけどね

クリップ段数の守備範囲はなんか良くなったけどそこより下が今度は濃いのがよく判るようになりました（汗）

で、OCEMN→OCEMPに交換して対処

そしたら普段使う領域は良くなったんです！



・・・でもね、ガバ開けするとゴボゴボひでぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

インジェクションに慣れた人に乗ってもらうとびっくりしますｗ
なんてったってアクセル開ければ開けるほど失速しますからｗｗｗ

えぇ・・・ドコか変えると繋がりが一気に悪化ｗｗｗ

と言うよりこれで元々MJが決まってなかったことが判明(´；ω；｀)

今セットしてあるのが130番なんでコレ以上絞るのが怖かったんですけど、上も9000ｒｐｍでどん詰まりだし全開時の吹返しも結構有りそうだし、プラグチョップするとガイシが若干黒っぽいし、やってみようってことで125番をセット！

結果ゴボつきは前と同じぐらいに収まりました（ホッ

でも、手持ちが下は125番しか持ってないためコレ以上は・・・（トホホ
（上は148番まで有るんですが・・・ｏｒｚ」）

こんなに絞ると思わねぇ～じゃん！

でも、厄介なのがメインを変えると下のニードル径まで特性が変わってしまうということ・・・

まー普通に走ってるとJN段数の守備範囲がトルク無いことｗ

ということでJN段数だけC4に戻しました

基本はメインを決めないと下が決められませんからね。。。

誤魔化そうと思ったのが間違いだったｗｗｗ

あとで、118番ぐらいまで揃えとくかな(´・ω・｀)
（120番以下は使わんと思うけど・・・）

125番でもプラグの焼け変わらんし、9000ｒｐｍでどん詰まりも変わらんし、若干ゴボつくし・・・

加速ポンプ・・・もうちょい絞ればゴボツキ解消されそうな気もする♪
（後はテーパー角をD使うか・・・でもコレだと高速しんどいんですよね・・・）

つか、上は9000ｒｐｍでいいからパワーバンドが7000ｐｒｍからっての何とかならないかな？(´；ω；｀)
扱いづらくてしゃーない。。。

今度こそスローも変えたいし・・・（開けるのがめんどくてドレンしか開けてませんｗ）


というか、まさかと思うが・・・この時期で濃くなるって・・・もしかして・・・オーバーフロー気味？ｗ

バルブシートに異物噛んでるかもしれないし、洗浄のほうが先だなｗｗｗ






コレを参考にここまで一気に絞らないでください(´・ω・｀)

多分エンジン壊します(´；ω；｀)

ウチのコは排気系がノーマルのままな上にエンジンが悪さしてるのかコレでも何とかなってますけど、マフラー交換しただけでもメインジェットの番手が相当上がると思われ・・・

基本に忠実に濃い方から薄くしていくのが無難です。


ちなみに・・・ウチのエンジン、ノーマルキャブだとまるで回りません・・・

あの回転の重たさは今考えると相当ノーマルキャブのジェットの番手が濃かったのかなぁ・・・

・・・となると、悪いのはやっぱエンジン？（汗）

でも、今回の仕様変更で下はだいぶノーマルの時の加速に近づいてきた♪
（とは言え5000ｒｐｍぐらいでMAXトルク～なノーマルに敵うはずもないのですが・・・）