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注文してたジェット類届きました！

てか、昨日の時点で不在連絡が・・・（汗）

当日配達だったのか・・・(´・ω・｀)

てか、入れるケースが無いんですがｗ

明日100均に行ってこよう♪



んで、とりま暗い中交換しましたともｗ

寒さで手が・・・それ以前に何も見えない(´；ω；｀)



ちょろっと、洗浄して例のバルブシートの確認したんだけど、どうも大丈夫っぽい・・・

ってことでメインを125番から122番

スローを45番から42番

JNをOCEMP/C4からOCEMN/C5に変更

まぁ、JNはメインとスローを絞ったんで燃料絞られることを見越して上げただけなんですが・・・

あと、加速ポンプもさらに吐出量減らしました！

KX250用のダイヤフラムからKX450用に変更

だいぶアクセル急開に付いてくるようになったけど、まだちょっと鈍いかなぁ。。。

でも、プラグチョップする限りはちょっとコレ以上は危ないかも？

後はJNで繋がりを良くしていこっと♪

（てか、だんだんAF計が欲しくなってきた・・・ｗ）


んで、スロー42番はやりすぎました・・・

うーむ・・・今からスローだけ戻そう・・・(´；ω；｀)

となると、JNもOCEMPのC5の方がよさそうだな・・・


どうもめんどくさくて1コ1コやって行かないんですよね・・・

一気に変えるの良くないと言われるんですがｗ

時間をください・・・(´・ω・｀)

コレ付けたいの・・・(´・ω・｀)

でも、ちょっと面倒くさいぉ・・・(´・ω・｀)

重いから嫌なの・・・(´・ω・｀)

中々やれる機会がない気がするぉ・・・(´・ω・｀)



これも付けたいんだけど、キャブもリセッティングしたいということでメインジェットとスロージェット注文しちゃいました♪

メイン122×3　120×3　118×3
スロー40×3　38×3

一個一個は400円もしないのに・・・合計5000円近くまで跳ね上がってしまったorz

ECUのリセッティング費用を考えれば・・・安いか・・・な？

OCFMPのJNも悩んだけど見送りｗ

メイン変えてから考えます・・・


んで、前々からちょっと気になってたんだけど試してみたいなと思うものが・・・

ヨシムラ　DUAL　STACKファンネル・・・

とは言え、高すぎるし手が出ませんｗ


今更ながらフロートバルブ注文するの忘れた事に気づいた・・・(´；ω；｀)



何気にやることイッパイだけど、この寒さで短時間じゃ・・・全くヤル気が・・・(´；ω；｀)

久々にちゃんとやりました・・・いや、やらざるを得ませんでしたｗ

この二日間講習だったため、普段よりも遠乗りを余儀なくされまして(´・ω・｀)

渋滞に延々と巻き込まれた後とかだと・・・重い・・・フケが重い・・・

最近なんかフケが重いなとも思っていましたがコレを機に普段使う領域だけでもごまかしてやろうかとｗ
（これが運の尽きｗ）



とまぁ、家帰ってJNのクリップ位置を1段上げたわけなんですけどね

クリップ段数の守備範囲はなんか良くなったけどそこより下が今度は濃いのがよく判るようになりました（汗）

で、OCEMN→OCEMPに交換して対処

そしたら普段使う領域は良くなったんです！



・・・でもね、ガバ開けするとゴボゴボひでぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

インジェクションに慣れた人に乗ってもらうとびっくりしますｗ
なんてったってアクセル開ければ開けるほど失速しますからｗｗｗ

えぇ・・・ドコか変えると繋がりが一気に悪化ｗｗｗ

と言うよりこれで元々MJが決まってなかったことが判明(´；ω；｀)

今セットしてあるのが130番なんでコレ以上絞るのが怖かったんですけど、上も9000ｒｐｍでどん詰まりだし全開時の吹返しも結構有りそうだし、プラグチョップするとガイシが若干黒っぽいし、やってみようってことで125番をセット！

結果ゴボつきは前と同じぐらいに収まりました（ホッ

でも、手持ちが下は125番しか持ってないためコレ以上は・・・（トホホ
（上は148番まで有るんですが・・・ｏｒｚ」）

こんなに絞ると思わねぇ～じゃん！

でも、厄介なのがメインを変えると下のニードル径まで特性が変わってしまうということ・・・

まー普通に走ってるとJN段数の守備範囲がトルク無いことｗ

ということでJN段数だけC4に戻しました

基本はメインを決めないと下が決められませんからね。。。

誤魔化そうと思ったのが間違いだったｗｗｗ

あとで、118番ぐらいまで揃えとくかな(´・ω・｀)
（120番以下は使わんと思うけど・・・）

125番でもプラグの焼け変わらんし、9000ｒｐｍでどん詰まりも変わらんし、若干ゴボつくし・・・

加速ポンプ・・・もうちょい絞ればゴボツキ解消されそうな気もする♪
（後はテーパー角をD使うか・・・でもコレだと高速しんどいんですよね・・・）

つか、上は9000ｒｐｍでいいからパワーバンドが7000ｐｒｍからっての何とかならないかな？(´；ω；｀)
扱いづらくてしゃーない。。。

今度こそスローも変えたいし・・・（開けるのがめんどくてドレンしか開けてませんｗ）


というか、まさかと思うが・・・この時期で濃くなるって・・・もしかして・・・オーバーフロー気味？ｗ

バルブシートに異物噛んでるかもしれないし、洗浄のほうが先だなｗｗｗ






コレを参考にここまで一気に絞らないでください(´・ω・｀)

多分エンジン壊します(´；ω；｀)

ウチのコは排気系がノーマルのままな上にエンジンが悪さしてるのかコレでも何とかなってますけど、マフラー交換しただけでもメインジェットの番手が相当上がると思われ・・・

基本に忠実に濃い方から薄くしていくのが無難です。


ちなみに・・・ウチのエンジン、ノーマルキャブだとまるで回りません・・・

あの回転の重たさは今考えると相当ノーマルキャブのジェットの番手が濃かったのかなぁ・・・

・・・となると、悪いのはやっぱエンジン？（汗）

でも、今回の仕様変更で下はだいぶノーマルの時の加速に近づいてきた♪
（とは言え5000ｒｐｍぐらいでMAXトルク～なノーマルに敵うはずもないのですが・・・）

なぜか、スタッドレスに交換したのにその後すぐまた夏タイヤ交換してしまって又々今日スタッドレスに交換ｗ

左Rストラットに怪しいクラック発見（汗）

う～ん・・・見なかったことにしよう(´・ω・｀)

きっとコーキングが硬くなって浮いてるだけだ・・・鉄板は浮いてないはずだ・・・と思いたいｗ




とは言え、普通はストラットに荷重掛からないのに掛けちゃってるからこうなってもおかしくはないけど、わかってても見るとちょっとショック(´・ω・｀)

見た目も中身もボロボロになって来ましたなぁ(´；ω；｀)

最近かなり温度が低くて通勤時どうにもこうにもピーキーというか・・・

アクセルに過敏に反応してしまう今日この頃です(´・ω・｀)

そして坂道登る時はトルクがないと来たもんだｗ

だいぶ燃料薄くなっちゃってんだろうなぁと思い取り合えずニードルのクリップ段だけ変更して様子見♪


・・・トルク感あるけど・・・回転重い（汗）


って、今日最高気温10℃超えてたんかいっ！

まぁ、通勤の時間なんて最近は大体マイナスですからね・・・

ってことで結局戻しましたｗ

5速でパーシャルのままグイグイ加速させるならコレで有りな気がするけど、ストップアンドゴーの街中じゃ伸びが悪いっす
（お陰様でベッタベタに煽られましたともｗｗｗ）

OCEMPのC4も今度機会があったら試そっと♪


上はもうちょい絞ってもよさそうなんだよなぁ・・・



つか、スロットル制御だけで回転制御できないキャブめんどくせぇ～！


とは言え、元々純キャブ車なウチの子・・・インジェクションにする気は・・・有りませぬ(´・ω・｀)

だって、ECUせっちんぐ出来ないもんｗ

燃料配管が細すぎたりエンジンハーネス引き直したりで大変そうだし・・・何よりパーツの供給が厳しくなってきてそうなのでそれだったらシンプルな制御のほうがイイ！ｗ