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ビートのバルブスプリング・・・






ではなく















コッチ




GA2　CZ-iのバルブスプリングが・・・

在庫数が28コあったので買えましたが・・・


E07で純正流用強化INバルブスプリングとしてGA2使うのは聞いてたけど、中番「PS4」なのか「PJ7」なのかは知りませんｗ






結局画像の通りビートの純正バルブスプリング組みました。

どうせ、バルブサージング起きる前に回らなくなるエンジンだし、カムもビートノーマルをそのまま使う予定なのでフリクション増やしたくなかった

ロッカーアームの駄肉落としもそうだけど基本サージングまで回転数が上がらないから意味ないなとｗ

なら何故駄肉落としした！ってツッコミは無しでｗ

同じサージング対策でもフリクションが増えるバルブスプリングの強化はやっぱ悩むけど、動弁系軽くするのはデメリットないっしょｗ

だから、サージングする回転まで行かなくても取り合えずやるっ！みたいなｗ

ま、保険ですよ・・・保険・・・今のヘッドも一応やってあるので

とは言え、トゥデイのバルブスプリングとロッカーアームの軽量化・Mトレより小径の非Mトレバルブにチタンリテーナー入れたらサージング発生回転数ってどれぐらい行くかも興味あるんですけどね。

ビートのバルブスプリングすらあんまり使いたくないっすｗ

と言っても耐摩耗性が低いチタンはやっぱ悩みますよね。。。純正のリテーナーに比べるとコッターがカジって取りづらいんだもん(´；ω；｀)






ちなみに、ビートのバルブスプリングは全然ご相談パーツではなかったです

ただ、値段が初期の380円から1コ600円ぐらいまで上がってましたけど(´・ω・｀)

コレで何とか終了。。。

いやー長かった(´・ω・｀)

ロッカーシャフト組んで交換するだけ・・・なんだけど

一番ネックなのがその時間が無い（汗）





こういった内職作業なら会社終わってチマチマ出来るんだけど、さすがにヘッド載せ替えるとなると車動かさない日が1日丸々必要・・・

はてさて・・・どうしたものかなぁ


てか、軽くしたって9000ｒｐｍ以上回らないエンジンだから意味無いような気もｗ

ヘッドのパッキン類の交換！

というより、3面合わせ部分にシール剤が塗られて無いらしくオイル漏れしてたのとプラグホールにもオイル侵入してたのでその修理です

後は、デスビキャップとローターも交換










カムホルダー下のOリングは相変わらずOリングというかシールリングみたいになっちゃって・・・



プラスチックみたいにパキッと割れやがったｗｗｗ


作業終わって漏れ確認ついでに試乗したけど、ウチのより上も下も速い。。。(´・ω・｀)

同じように踏んでたらあっという間にスピード出てる（汗）

Sトレでも足リセッティングすれば日光で同じかちょっと速いぐらいのタイム出そう(´；ω；｀)

かなりショック受けました（笑）






そしてウチのはというと・・・



やっと、EX側ロッカーアームのバリ取り完了

後は、IN側・・・正直そろそろイヤになってきてますｗ

それにしても・・・ちょっと追い込みすぎたかな？（汗）

折れたり曲がったりしないことを祈りますｗ

毎晩会社終わって夜遅くまでシコシコオ○ニーｗ

自己満足の世界だから結局オ○ニーですよねｗ

とは言え、ここまでやるのに2週間。。。

もう二度とやりたくないｗ

はっきり言って妥協の産物ですｗ






燃焼室はある程度映り込むぐらいまで磨いたけど、鋳肌若干残ってるし、バルブも120番の傷と鋳肌落としきれてないしｗ







排気ポートは写り込ませる手前でめんどくさくなってヤメましたｗ


ココから青棒で磨けばすぐに綺麗になるんだけど・・・バルブをセットしちゃったｗ





吸気ポートはナイフエッジだけ頑張ったｗ



ま、元々180番で終わらせるつもりだったんで（と言いつつ120番で辞めた奴ｗ）

IN側のステムもうちょい削り落としかったけど・・・コレ以上入るものがありませんｗ






やっぱこういうのオレには向いてないわｗｗｗ

シートカットもせずにバルブすり合わせでごまかし、面研しなきゃ圧縮落ちるのにオイルストーン掛けただけｗｗｗ

上記二点は先立つモノがありません(´・ω・｀)

そしてバルブは勿論中古ｗ

IN当たり幅最大値0.15mm（最小0.11mm）　EX当たり幅最大値0.20mm（最小0.18mm）

若干限度値より広いんだろうけど別にいいさｗ

今載ってるヘッドなんてIN・EX共に0.25ぐらいあるしｗｗｗ

EXバルブに関しちゃ0.2ぐらい有ったほうが熱逃げやすいっしょｗｗｗ

バルブの突き出しもソレに比例してバラついてまｗ

EX側はそうでもないけどIN側が最大で0.03mm


で？って感じだけどｗｗｗ


ま、ただオーバーホールするにしてもホントに本来の状態に戻したいのであれば加工費用は避けて通れないんだけど、全部チョンボしましたｗ




あと一箇所削ればいつでも載せられる！



・・・けど、あと16個もある(´；ω；｀)

バリ落とすだけでいいかなぁ。。。



今よりかはマシだけど～的なヘッドになりそうだなぁ(´・ω・｀)

結局組み込む部品は純正部品だし。。。


それなりに頑張ったけど・・・所詮はキャブ用ヘッドｗｗｗｗｗｗｗ

ホントはMトレバルブ入れたかったんだけど・・・EXは拡大シートカットで行けそうでもIN側はシート入れ替えなきゃ厳しそうで。。。そうなると費用が（汗）



両脇がMトレ用

IN　キャブ用23mm　Mトレ用24mm

EX　キャブ用20mm　Mトレ用21mm

同じ1mm違いなのに・・・IN側のシートに余裕が無いｗ

でも、コレ入れるんだったら頑張れた・・・のか？なんか結局妥協しそうだけどｗｗｗ

やっと半分・・・

あと6本(´；ω；｀)

もう、指火傷しそう(´・ω・｀)

そして、結局妥協ｗ