あに.のブログ一覧

ロードスターを手放してからというもの、みんカラ上でのクルマ繋がりも薄くなって、こうして細々とブログ更新しております。引き続き仲良くして下さっている皆様、ありがとうございます。僕自身はマイペースにクルマを楽しんでいまして…今回もそんな話題です。

僕がカングーに乗り始めた折、僕の先輩で10年間もMTのキャラバンを“あくまで趣味”で乗り続けた強烈な商用車マニアがいるのですが、その先輩が「荷台が欲しい！」と言って新しく発売されたハイラックスに乗り換えていました。初めて実車を見た際は余りの大きさに恐れ入りましたが、今回機会があってそのハイラックスを(恐る恐る)運転させて頂きました。
場所は栃木某所の別荘地～ワインディング。

公道を走り始めて数秒で「あれっ」。クルマが今まで体験した事も無かったほど自然に、ちゃんと真っ直ぐ走るので驚きました。これは目から鱗で、ハイラックスを運転する事で却って他のあらゆる乗用車が「如何に真っ直ぐ走っていなかったか」が瞬時に判ってしまった程。
クルマって、完璧に真っ直ぐなんて走ってはいないので、通常は無意識の裡に微小なステア操作を行って真っ直ぐ走らせているのですが、ハイラックスは恐らく、そう云った操作量が少ない。

理由として、まずは縦長の車体ディメンジョン。ホイールベース3,085mmに対しトレッドはF1,535mm/R1,550mmで、トレッド平均でホイールベースを割ると丁度2.00。この比は例えば、スポーツカー的な車体ディメンジョンを声高に宣伝している同じトヨタのスープラは1.55だし、乗用車の中では縦に長いカングーでも1.85で、ハイラックスが如何に縦に長いプロポーションかが判ります。
また、新興国の不整地を想定した堅牢なラダーフレームに後輪リジッドでタイヤの位置決めが極めてしっかりとしている事。リジッドアクスルのこう云う領域での走行性能の良さは話には聞いていましたが、いやはや恐れ入りました。

エンジンは直4ディーゼルでミッションは6AT。エンジンは別に煩いという事も無く、普通に乗りやすい感じです。ミッションはそういえばステップAT自体がもう何年ぶりだか判らないくらい久々でした。ロックアップ領域が広くてエンジンのトルクをダイレクトに路面に伝えている印象で、ありがちなエンジンだけが回転上げて滑らせる感みたいなのも無くて、僕としては好印象です。実用車として、このATなら全然アリ、と思いました。

乗り心地については、特に後輪のリーフサスが効いてか、細かい凹凸の吸収は苦手です。特に後席はリクラインも出来ず座面長も短めなので、長距離での快適性は少し気掛かりだと思いました。

全体的に、見た目のイメージ通り極めて骨太なクルマ。但しその印象の割には、意外と普通に乗れました。車体が四角くてアイポイントが高いので、取り回しも存外に良いですし。普通どころか、極めて運転し易くて、これは前述の通り目から鱗。
トヨタ車で「コレ欲しい！」ってなったの、今回が初めてだったりします(笑) あくまで実用車としての枠組みですが、驚くほど良かったので。カングーまだ1年も乗っていないですが、カングーの次の実用車はコレかな？と考えてしまいます(笑)
という風に意外な発見があるクルマですので、一度是非乗ってみることをお勧めします。