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前回エントリの通り、今年のGWはカングーでぶらぶらしてました。尾道行くって決めてからクロスバイク購入して、キャンプ道具一式と共に詰め込んで2,000km程。
終盤は仲間内でキャンプしていましたが、乗員3名に自転車2台、そして大型のキャンプ道具達を丸々飲み込みました。(これにはびっくり！)
さすがに出足も直進安定性も苦しくなっていましたが、商用車が出自らしい堂々たる活躍でした。

そんな場面もありましたが、今回は放浪中のカングーの乗り味についてです。
尾道までの前半戦は名古屋～舞鶴間で下道でしたが後は高速。
後半は淡路島区間を除いて山梨までの全区間下道での走行です。
連休中盤は天候荒れたので、外に出る気にならずひたすら運転していました笑

乗ってみて驚いたのが、この「ひたすら運転」出来てしまうということ。
ロードスターの頃も北海道下道470kmとか、下関まで高速1,000kmとかやりましたが、ロードスターで真っ直ぐ走り続けるのはやっぱり大変です。あれは旋回スペシャルみたいなクルマなので…。
それでゆくと、カングーは抜群の安定感で真っ直ぐ走ります。その安定性は現行ゴルフ7にも引けをとらないと感じました。クルマの簡素さからすれば驚異的です。
また、アシもしっとり柔らかくてシートもコシがあって包まれる感じ。お尻や身体各部が悲鳴をあげる事一切無く、走ろうと思えば幾らでも行けます。

他方、日本の道路を走っていて少し悩ましいのが5MTのギア比です。
エンジントルクとの兼ね合いでゆくと、70～80km/h巡航ぐらいが5速で最も走り易い感じ。
60km/hだと少しトルク不足、50km/hだったら4速です。
結果的に、なだらかな国道などでありがちな「60km/h弱」という速度域にちょっと合わせ難い。仏本国では国道レベルで正に70～80km/hぐらいが一般的なようで、やむを得ない事情ではありますが。
付言すると、この法定速度+αの速度で巡航し続けたら、過去最高の15km/Lを超える燃費を叩き出しました。この点からも、スイートスポットは明らかです。

クルマからのインフォメーションが良いのでワインディングでもそこそこ走れますが、やはり高重心とロール・ピッチが大きい足回りのため、頑張ってる感じが出ちゃって正直あまり気持ち良くは無いです。ロードスターの頃はクネクネ道とあれば喜んで突撃していましたが、カングーは緩やかな田舎道をのんびり流したい感じ。で、不思議とそれが楽しいです。また走りたい。

今回は「尾道を自転車で！」と目的を定めて行ってきました。
ロードスターでは、“とりあえず走る！”ってだけで何処かに出掛けていましたが、カングーだとそういうモチベーションは得難く、何か遊びのツールとして使いたいイメージになります。
ただその手段としての移動が、この上なく上質で楽しいのですよね。
こんな移動が楽しめるなら、自動運転なんて要らない…今回の旅を経て、そう思いました。

既に写真はupしましたが、今年のGWは尾道を中心に各地をぶらぶらしておりました。既にロードスターでの全国巡りは完遂し、今年はカングーで大した目的も定めず、記録もとらず放浪だったのですが、そんな中お友達Griffith君のメガーヌ R.S.を体験させて貰いました。
彼は同い年で元ロードスター乗り仲間(彼は現役)であっただけでなく、互いに似た様なタイミングでルノー車を買ってしまった人間だったりします。
今回は束の間のルノーミーティングとなりました。

さてクルマは今や中々見かけないメガーヌ Ⅱ R.S. メタリックのオレンジは程よく品があって良い感じです。現車は左ハンドルの6MT。
内装は黒基調でスポーティ。ボディ同色のシートベルトがやる気をそそります。

久々の左ハンドルの感覚を思い出しつつ、交通の少ない裏道をぐるっと一周試走させて貰いました。カングーと比べると、やはり脚は締まっていてスポーティ。(当たり前)
このサイズで200psを超える出力は中々暴力的で、ターボで下からトルクも出るのであっという間に加速して、またブレーキも優秀なのであっという間に停まります。
正直カングーでワインディングは少し億劫なのですが、このクルマなら気持ち良く走れそうです。

そして、今回の主題。「普通に乗れる」ということについて。
実際のところ、今回の試乗で印象に残ったのは、飛ばした時よりも街中を普通に流している時でした。乗り心地も我慢する事無く、トルクも豊富で、何にも神経遣わずに流せるのです。
これ、この手のクルマとしては必ずしも備えている訳では無い特性で、例えばよくライバルに挙げられるホンダのタイプR、例えばFD2 シビックタイプRなんかだと、ダンパー締め過ぎて普通の街乗りが明らかに不快なレベルに達しています。
また、S2000などにも言える事ですが、普段の移動が我慢を強いられる作業に感じてしまって、何となく普段のアシには使い難い印象があります。

とすると、メガーヌR.S.のこの特性は、ルーテシアR.S.やカングーもそうですが、まったり普段乗りの気持ち良さも捨てていない印象でした。
サーキットの計時を競うような、ある種の“特殊環境”での優秀を求めるのであれば、一連のホンダ車の方が目的に対して純粋である、とは言えるかも知れません。
ですが、乗用車として乗る実利面からすれば、ルノー車はより丁度良い按配では無いかと思うのです。カングーは普通にしか乗れないクルマですが、メガーヌR.S.は普通にも乗れるクルマです。
そこが独特の価値となっている。そういえばロードスターも「普通に乗れる」クルマでした。

飛ばして面白いのはもちろん、普通に走っていても気持ち良い。
メガーヌR.S.はそんな贅沢な1台なのでした。