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昨年と同様、今年も12月のTC1000走行会に参加です。
エキシージでは2度目、NBロードスター時代を含めると通算3度目のTC1000になります。平坦で速度域も低いですが、ほぼ全て複合コーナーで奥が深いサーキットです。

今回の走行会参加の目的は、昨年から駆動系やアシ、ブレーキが別物になっているのでそれらの効果確認と、もう寿命が近いA050/Mを使い切ってやろうというものです笑

それでは実走。
タイヤの良さは言わずもがなですが、昨年とは比べ物にならないぐらいクルマが良く動いてくれました。昨年はブレーキングアンダーになる車両のスイートスポットを探りながら何とか曲げてゆく形でしたが、ブレーキバランス適正化・LSD化諸々の効果で減速時も加速時もコントロールが自由自在！
テールが流れ過ぎるとヤバい挙動になるのでそこは自制しますが、かなり自由度高く走らせる事が出来ました。同じコースで仕様の違いを比較出来たのは良かったですね。それなりに投資をしましたが、本当に走りやすくて、速くて楽しいクルマに仕上がったと思います。



↑走行動画です。
3ヒート目に叩き出した今回のベストは40"872！昨年は42"584でしたから1.7秒短縮しました。ほぼインチキSタイヤのお陰だと思いますが笑 加えてクルマが走りやすくなった分、今年の方が余裕をもって走れていたと思います。
たぶん上手な方ならこれより1秒ぐらい速く走れるのでしょうが、僕にはこれが精々でした(^^;

前半は気楽に楽しく走っていたものの、3ヒート目後半から加速時に失火する症状が発生。心なしかエンジンの掛かりも悪い…？不安を抱えつつも、なぜか5ヒート目はその症状も無くなりこの日の走行終了。

後でプラグでも変えとくかーなどと思いながら帰りにガソリン入れた後に事件は起こりました。なんとスターターが回らない！もう疲れているからやめてくれ～と念じましたが通じず。JAFに救援要請するも90分掛かると言われあたふたしていたところ、見つけました。



バッテリーのマイナス端子が外れていました笑
今回車検ついでにキルスイッチを新品に交換していたところですね。端子から金具が抜け点で接触しているような状態でした。これじゃあスターターは回りませんね…。
とりあえずその場は応急処置 (差し込むだけ) して後でしっかり閉め込みました。元々締め付けが緩かったのが高負荷走行で外れかけたのだと思います。失火の原因もこれかな。いや～参りましたが、原因が判ったので良かったです。

という事で後半ちょっと事件になってしまいましたが、穏やかな晴天の中全開走行を楽しめて良かったです。エキシージでの今年の走りイベントはこれで納め。年明けたらオイル交換してやるかな。