あに.のブログ一覧

先週末辺りから断続的に暖かい日が訪れ、花粉症持ちとしては辛い部分もありますが過ごしやすい日も増えました。

さてそんな週末ですが、僕は予てから計画していた駆動系強化 (LSD・強化クラッチ・強化マウント) のためにエキシージは土曜に入庫。日曜はジネッタG4の調子を診るためお散歩ドライブに連れ出しました。と言いつつ、がっつり走っておりますが…笑

朝は早起き出来たので開場直後を狙って宮ケ瀬へ。
国産旧車などが大勢集っておりましたが、オリジナルコンディションのジネッタG12がいらっしゃったので隣に停めさせて貰いました。(トップ画)
G12は宮ケ瀬で何度か見掛けていたのですが、いずれG4と並べてみたいと思っていたので今回叶ったカタチです。こうして並べてみると、フロントフェイスこそそっくりですが形状の違いがよく判ります。

先日のブログで後発のG15はロードカーとして企画されたと書きましたが (その① その②)、G4やG12に関しては「レーシングカーにナンバーが付いている」と形容すべき車両で、そういう意味ではスーパーセブンの同類です。1960年代というのはレーシングカーが次々とミッドシップ化された時期で(その嚆矢たるFord GT40は1964年デビュー)、G4(1961年)はFRなのに対しG12(1966年)はミッドシップなのでした。

今回オーナーのご厚意でG12の運転席に座らせて頂きました。
ドアやシートはG4と同じような形状なのですが、「ドアに対するシートの位置」がG4に対し10cmぐらい前にあって、足を前に滑り込ませないと入れない！また、当時のレーシングカーの通例に従いG12は右ハンドル右シフトなので、シフトレバーが邪魔！ということで、乗降性からして大変オソロシイ車になっておりました。エキシージより乗降性がヤバい車両は初めてです…。
また、フットスペースは思いっきり前車軸に食い込んでいるため、両足は左側に思いっきり捻じ曲げられる姿勢です。ちょっと座らせて貰うだけでしたが、たいへん人間にキビシイ車だと心得ました。

↓ちなみに、リア側の形状はこの通り別物です


宮ケ瀬を後にしたら計画通り奥多摩へ。
ガラガラの周遊道路を流した後は、ふらっと大麦代に立ち寄りました。
正午も回っていたのでクルマもまばらでしたが、ブルーのロータスヨーロッパが停まっていたのでこちらも横付けさせて頂きました。



年末に似たような色のヨーロッパと遭遇していますが別の方です。
大変小柄なジネッタですが、ヨーロッパと並べるとサイズ感が近いですね。
でこちらのヨーロッパ、パッと見普通ですが中身は別物でした。



ヨーロッパSP本来のロータスツインカムではなくトヨタのスポーツツインカム(笑) なんと4A-Gが搭載されていました…！というか改めて見ると縦置きだし、駆動系は何を使っているんでしょう…。ヨーロッパは元々V8を想定してエンジンルームが広いので、大きい平成のツインカムエンジンも余裕で飲み込んでいます。いや～驚くべきクルマでした。
僕のエキシージは4A-G後継の2ZZを積んでいますから、これはこれで兄弟車と言えるかも知れません(笑)

思い付きで行ったG4ドライブでしたが大変濃ゆいものとなりました。
ドライブの動画撮っておりますので、こちらは追ってup予定 よければ下記ご覧下さい。

～宮ケ瀬編～


～奥多摩編～