加速増量を戻してみたら多少の変化

セル回して、プラグコードから何ミリくらい空中放電するのか見てみたいですね～。

良品があれば交換してみればいいんですけどね。

ハーネス、コイルの端子のとこにシリコンで埋めちゃったからまた作らないといけないのがまた面倒で。
車体側のコネクターって単品で出ないんですよね。・・・探すか。

はじめまして。かな？
これまでの経緯を知らずにコメントしますので
その辺りはご勘弁を。
スパークプラグ。メーカーを変えてみませんか？
個人的にはD社は避けてます。
ここのでしゃっくりや息付きでこりましたから。
製造品質の問題を疑うくらいです。
今、自分はN〇Kの長寿命タイプのイリジウム
で熱価を上げる位でレーシング電極タイプは
余程の事をしない限り使いません。
プラグの点検はプラグは電極部見るのは当然
ですが、陶部の絶縁状況を確認しないといけ
ません。状態が悪ければヘアクラックが見られる
でしょう。軽度のものは目視では確認出来ないので
別のプラグと交換で症状を診る形になるかと。
製造上の問題のものはロットを気にかけて代品選ぶ
などしてもそのロットがまともなものであるという
保証がないので複数から選出して症状を確認するなんて
ことになる可能性も・・・。
別の可能性がある所では、クランクやカム角、
回転、点火信号を分岐して何かに取り込んでいるなども
ダメな時がありましたし、絶対圧センサーもこれら
と同じことすると少しですが問題が起きることが
ありましたよ。
早く完治すると良いですね。

ホリマサ６６６さん

コメントは初めましてです。ありがとうございます。

プラグね、確かにそろそろ交換してもいいころでした。変えてみようと思います。
今使っているのはデンソー。悪い評判も聞いてます。
その前はずっとNＧＫ使ってましたけど、接地極が溶損してしまったこともあり、変えてみてだいだい１０年というところです。

こんな感じです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/145110/blog/1979675/

プラグってメーカーの良しあしよりも製造のバラツキがあるようですね。
はずれ引きませんように、ってお祈りが大事なのかもです。

予備の中古はNGKなら３セットくらいあるのでちょっと試してみます。

しかし、プラグの交換大変なんですよねぇ。