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作業の詳細は整備手帳で
クラッチマスター・オペシリOH

そんなに難しい作業ではないのだけれど、腰にきますよね。
あと、ペダル側は無理な姿勢がツライ。あと意外とツナギを脱ぐのが大変。この夏の自粛による完全な運動不足です、ええ、トシではないですね。

にしても2日かかるとは思わなかったなぁ。まあ、趣味の整備なので思い通り丁寧に、余計な小細工しながらやっていたからもあるんだけど。
長いこと弄ってきているので、ついでにいろいろやろうとすると際限なくできるし、やってみたいのもあるし、終わらそうとしないと終わらない感じ。まあ嫌になってやらずに済ますこともあるけど。
今回手に入れたワイヤーツイスターを使ってみたくてインテークパイプの断熱材の固定をやってみたのだが、こんなツールだったっけ？
ペンチ部分で加えてロック、尻尾を引っ張るとペンチがくるくルと捩じってくれるのだけど、引っ張ったつまみを戻す時戻ってしまう。ココなんかオカシイ気がする。

ＯＨのほうは無事完了、予備に用意しておいたマスターとオペシリは使わずじまい。というかマスターは型違いだったし、なぜかピストンが奥まったままで出てこない。エア圧かけても戻らないのでこれは廃用。オペシリは生きてるけどもう使うことはないので欲しい人がいたら差し上げます。(タイトル画像がそれです）
要らないマスターとセットでもらってくれるなら、ですけど。

テスラバルブというのは、こちら。
なかなか綺麗な火炎の動きです。

電気自動車とは関係なく、交流電気で有名なニコラ・テスラが考えた、可動部品のないワンウエイバルブです。

動作解析をするとこういうことのようです。
最初の動画の構造は難しいですが、こちらの動画の２分～３分にある構造は、マフラー部分に取り込めなくはなさそうですよね。
排気の抜けが良く、戻りが無い。ターボカーのマフラーであれば背圧（タービン後の邪魔な圧力）を下げられるんじゃないかなぁ？と思います。
そうなるのであれば回る。立ち上がり速い、十分以上ならタービン大きくしてもラグが出にくい、となるのではないかと。

ただ問題もあります。たぶん、めちゃめちゃ煩い。
というのも原理的には２ストの排気チェンバーのようなものが直列に繋がって一気に排出するので、そっと出すのの全く逆の作用なのです。
もうちょっと広く見れば、ここがパルスジェットエンジンのように作動する、とも言えなくはない。つまり断続音というか破裂音がバリバリと出てくるのではないかと。

そこで音響メタマテリアル消音器の登場です。それはこちら。すごい効くやつ。

メタマテリアルというのは、「負の屈折率を持つ材料」ということらしいです。光や電磁波で研究されていましたが、波動ということで音でもいけるんじゃね？と作ってみたらすごく効く、と。
特にどうがのこれはいい形してますよね。別にドーナツ型でなくともいいらしいのですが、この形が都合いいです。３Ｄプリンターで作れるようなので作ってマフラーに試すとかすぐできそうなんだけど、データの公開はないのかも。
こっちだけでもかなりご近所に優しくなれそうですが。