Intake port of EJ20G

Monologue2 　2001.8.22

　実はエンジン製作は既に終わっていて、現在快走中。インプレは今後のお楽しみということで。
　で上の写真は今回降ろしたBC5のヘッド。御存知の方もいるかと思うが私のレガシィはRStype RAというグレードで、メーカー出荷時点でエンジンに手加工がされていたのだ。
　10年間ガンバってきた心臓、開けたら見ない手はないということでこの写真。ポート側面の鋳造の合わせ目はキレイにさらわれて、表面もペーパーが当てられている。
　今では当然のようになっている目を残した加工だが、10年前はキャブ時代のピカピカ信仰があったに違いない。そんな中で三鷹の職人さんは何を思いながら削ったのだろうか？

　中途半端な加工だと思いつつ不本意ながら出したのか？
　インジェクションには目残ししたほうがいいのだと、確信して出したのか？

　どちらにしろ腕はやはりプロである。ポートセンターの分岐壁がビシッ！っと立っている。
　ここをきっちり仕上げるのは難しい。リューターで刃物を研ぐことを想像してもらえればわかるだろうか、そんな作業なのだ。
　ここは効果の大きいポイントで、レース車両などではもっとカミソリのように薄く仕上げるようだが、さすがにそこまでではなかった。ちなみに今はもっと進んだ加工をしているのだそうだ。

　さて、10年も走ってしまえば手加工してあるかかなんてまったくわからないはず。元々の違いも微々たるものだし。
　そんな記号を自慢するよりしっかりメンテしたクルマに乗ってる方が違いがわかるってモンだ。
　なにせクルマの10年は人間の半生より長いのだ。
　中古でグレードにこだわっても無駄。んなことよりきっちり直せというお話でした。